眼前一望无际的车摆在面前，第一眼看上去就很有气势，“混世魔王”一般。
拿它和那些恨不得把屏幕贴满车厢的智能电车相比，你肯定会觉得它的脑子有问题了。但是如果你是个玩汽车的人的话，在看到那副原厂自带的大气轮拱的时候心跳都会停顿一下吧
2026款的丰田GR YARIS，这玩意儿压根不是用来代步用得上的东西，在字里行间都写满了对内燃机时代的怀念之情。
任性一点不假。
坐进车里，嘿，“毛坯”就是这么个感觉。
大面积的硬塑料手感粗糙，手动织物座椅看起来和上世纪的产品差不多了，在追求老板位、按摩功能的时候出门左转随便找家造车新势力的地方坐一回皮沙发都能把你伺候得舒舒服服。
但是这辆车却偏偏如此，它把钱全都花在了看不见的地方上，在为了那不足一吨三的整备质量而牺牲掉舒适性。
赛道上就是真理，但是在早高峰堵车的时候那台三缸机怠速时轻微的抖动也能够让很多奔着“买菜”来的车主怀疑人生。
只要你把挡位挂进去，感受一下纯粹的机械回馈之后之前所有的抱怨就会烟消云散。
这次改款，丰田算是听劝了，在方向盘握感上做了很大的改进，并且按键排布也更加合理化。最棒的是终于解绑配置可以选装机械手刹而不用牺牲座椅加热对于北方想要在雪地里横着走的朋友来说简直是一场及时雨
工程师的倔强，全部用在了怎样让车跑得更快、更稳当以及听人指挥上。
GR-Four四驱系统简直就是个深不见底的黑洞，不管你是急转弯还是在砂石路上撒野都会有一种稳如泰山的感觉。这哪里是车啊？这是模拟后轮驱动乐趣的一个精密仪器
这辆车就像一个性格乖张的天才，大家都看出了它的毛病很多，并且在极限驾驶的时候它又比谁都迷人。
看到它带有导流槽的凶猛前脸，你就知道这辆车不是为了讨好谁而做的了。它是给那些在深夜里还在思考如何过弯的人准备着呢
在数据至上、连马力都开始通货膨胀的时代里，GR YARIS这样固守着物理极限和纯粹机械感的家伙已经不多了。
不要跟我谈性价比，四十万买一辆手动三缸小车，在很多人的印象中就是一种行为艺术。
但是艺术品，可以让你在每一次深踩油门的时候都感觉到内燃机那种暴躁的生命力、原始的没有算法干预的感觉，在屏幕面前是无法复制出来的。
它既是车，又是时代的注脚，在机械之美曾经真实存在过的年代里。
现在的配额，求着都难要到手了。要是真能把它开回家的话那就是捡到了宝贝一样珍贵的东西，请好好保存吧！
全部评论 （0）