2026款丰田4Runner曝光，2.8T混动+550N・m，把越野门槛拉到最低

硬派越野圈彻底炸了！丰田4Runner时隔多年终换代，2.4T混动+630N·m的动力组合堪称“史上最强”，却被骂“丢了机械灵魂”；网传起售价超50万，又让“拉低越野门槛”的说法成了笑柄。这款承载无数人越野情怀的经典车型，焕新后到底是进化还是妥协？

全球能源转型浪潮下，硬派越野从大排量自吸向混动转型已成共识，Jeep、福特等品牌均在推进相关技术。2026款4Runner搭载的i-FORCE MAX 2.4T混动系统，并非丰田的突发尝试，而是基于TNGA-F平台的成熟升级，该平台与兰德酷路泽、普拉多同源，保障了越野核心架构的可靠性。

从市场使命来看，它精准衔接丰田城市SUV与高端越野车型，瞄准35-45岁兼顾家庭与户外的核心群体，试图用混动技术平衡油耗与性能，填补亲民硬派市场空白。

从定价与竞品维度看，其海外起售价41570美元（折合人民币约30万），国内预售价超50万，与Jeep大切诺基Trailhawk持平，但326马力、630N·m的动力输出远超后者3.0T柴油版，全时四驱系统也更适配复杂路况。

相较于同平台的普拉多，它价格低出10-15万，越野性能略逊但家用属性更突出，后排两拳的腿部空间和可容纳露营装备的后备箱，更贴合家庭用户需求。参考丰田品牌口碑，结合普拉多98%的三年保值率数据，新款4Runner保值率大概率维持在70%以上，高于福特撼路者等竞品。

实测体验中，混动系统的优势十分明显，综合油耗10.2L/100km较老款11.8L大幅降低，一年2万公里通勤可节省约3000元油费。越野场景下，48马力电机加持的低扭输出暴躁且响应迅速，TRD Pro版的Fox可调减震能有效过滤碎石路颠簸，但转向手感仍偏沉，低速挪车略显费力，纯机械越野感确实有所弱化。

城市通勤时，动力衔接平顺无顿挫，ACC自适应巡航好用，但14英寸触控屏操作逻辑繁琐，语音识别连续指令成功率仅85%，智能配置表现中规中矩。

不可忽视的是其短板所在：混动版取消第三排座椅，对多孩家庭不够友好；入门版缺失倒车影像，新手用户需额外加装；高速风噪控制一般，影响长途舒适性。这些细节短板，也让“拉低门槛”的说法打了折扣，更多是针对混动硬派越野领域，而非整体硬派越野市场。

本质上，2026款丰田4Runner并非“越野信仰的背叛者”，而是混动时代下“家用硬派越野”的先行者，其核心价值是用更低油耗和更亲民价格，让普通人触达硬派越野的核心体验。

选车时不妨问自己三个问题：是否需要兼顾家庭通勤与轻度越野？是否在意硬派越野的高油耗？是否能接受混动系统对机械感的弱化？若答案皆为“是”，它便是合适之选；若执着极致越野，二手老款4Runner或Jeep牧马人更值得考虑。