上周帮朋友看车，他死活想买增程。理由是能充电能加油，市区省高速不慌。我说行，那咱们试一圈。开完他沉默了，我也没说话。回来路上他问我，增程到底能不能买？我说能，但最好再等等。不是现在的不行，是马上来的这批，可能直接把老款按在地上摩擦。
现状槽点
先说说现在市面上的增程车，别跟我扯参数，我就问你开起来烦不烦。纯电续航标180公里，实际冬天打个折，能跑120就算你脚法好。上下班通勤倒是够，但你要是每天跑个七八十公里，基本两天一充。家里有桩还好，没桩的你试试，跟伺候祖宗似的。
跑高速更来气。电量充足的时候还行，一旦亏电，那发动机跟开拖拉机似的嚎。油耗轻轻松松奔着八九个去，有些车甚至能干到十个往上。我开过某款增程跑长途，满油满电出发，算下来百公里综合成本比混动还高。你说图啥呢？图它声音大还是图它加油勤？
还有就是电池小，充放电次数蹭蹭涨。认识一哥们开了两万公里，纯电跑了八成，电池健康度掉得比纯电车快多了。这玩意儿早晚得换，到时候省下来的油钱全搭进去。所以网上老有人说后悔买增程，不是没道理。
技术亮点
但这次小鹏放出的鲲鹏超级电动体系，我看了觉得有点意思。最大的变化是把纯电续航直接怼到430公里，综合能干到1400公里。这什么概念？市区开基本不用碰发动机，一周充一次电够用了。偶尔跑个长途，发动机才出来干活，那工况比现在舒服多了。
充电速度也上来了，十几分钟能充到百分之八十。现在那些老增程，快充功率也就几十千瓦，充个电跟等外卖似的。新系统要是真能这么快，那跟纯电车抢充电桩都不虚。
最让我意外的是加了AI路况识别。爬坡的时候电机多出力，平路自动优化能耗，这思路对。现在的增程车管你什么路，发动机要么不工作，一工作就嗷嗷叫。能根据路况智能分配，起码高速上不会那么吵。这几个技术叠一起，老款确实得靠边站。
行业动向
别以为就小鹏在搞，宁德时代的超级增混电池也在路上。电池厂商下场，说明这条路走得通。现在的增程车说白了是过渡产品，纯电续航卡在两百公里上下，两头不讨好。新一代直接干到四百公里以上，充电速度翻倍，这才像话。
有人会说增程技术落后，能量转化效率低。对，这话没错。但消费者不关心效率，关心的是好不好用。纯电车便宜的我嫌续航短，续航长的我买不起。增程正好卡在中间，如果能把纯电续航拉到四百公里，充电再快点，那吸引力就大了。那些续航只有三四百的纯电车，真得捏把汗。
等等再买
所以我的建议很直白，不着急用车就等。哪怕等到年底，也比现在下手强。新一代增程车今年肯定陆续出来，小鹏、宁德时代都在推，其他厂家跟不跟？肯定跟。等技术铺开了，老款要么降价要么淘汰，你现在买图啥呢？图它技术成熟？增程本身就没几年历史，成熟个啥。
当然，新车出来肯定贵，也可能有小毛病。但至少续航、充电这些硬指标会往上走一大截。花差不多的钱，等几个月能买到跨一代的产品，这笔账算得过来。如果你现在就急着用车，那该买就买，别耽误事。但凡能拖一拖，建议让子弹飞一会儿。
最后说句实在话，增程这个品类不会消失，但它会进化。现在的车就像智能手机早期的电阻屏，能用，但不好用。下一代就是电容屏了，体验完全两码事。所以别着急，等它长熟了再下手，不亏。
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