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最近，中国汽车圈上演了一出“高管互撕”的闹剧。
奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞，在一个名为“A9创始人版车主群”的私密群组里，对吉利刚上市的银河星耀8一顿猛踩，用“烂车一台”“二排挤得很”“音响烂”等激烈词汇直指竞品缺陷。
这番言论被截图曝光后，迅速登上热搜，网友纷纷调侃：“国产车还没干掉合资品牌，自己先打起来了。”
这场风波看似是高管个人情绪失控，实则折射出中国新能源汽车行业的深层焦虑：当价格战和口水战成为常态，国产车企的“内卷”已经到了何种地步？
一、事件复盘：高管为何突然“破防”？
事情的导火索是吉利银河星耀8的上市。这款定位中大型混动轿车的车型，车长超过5米，限时售价11.58万-15.58万元，主打“安全、性能、智能”三大卖点。
吉利为其配备了雷神电混系统、1600公里超长续航，甚至后排座椅还搭载了VIP行政级配置，堪称“堆料狂魔”。
更关键的是，它的性价比直接对标比亚迪汉DM-i，甚至以更低价格抢夺秦L的市场份额。
而奇瑞这边，即将上市的风云A9同样瞄准10万-15万元混动市场，定位宽体C级长续航轿车。
从参数上看，两款车几乎是同一赛道的直接竞争对手。
按理说，同行之间互相关注本无可厚非，但姚飞的言论却带着明显的“火药味”，甚至被网友扒出他在直播中再次贬低吉利新车。
问题来了：奇瑞高管为何如此急躁？
答案或许藏在销量数据里。今年4月，吉利新能源车销量约12.56万辆，同比增长144%，其中银河系列单月销量突破5万辆；
而奇瑞的新能源车销量则显得逊色许多，风云系列仅靠A8撑场，月销不过千辆。
更扎心的是，吉利整体销量同比暴涨53%，而奇瑞仅增长10%，昔日的“民营四巨头”排位已悄然生变：吉利从第四跃居第二，奇瑞则被反超。
用网友的话说：“老二和老四换了位置，搁谁身上不急？”
二、奇瑞之困：转型路上的“理工男焦虑”
奇瑞曾是中国汽车出口的“扛把子”。
2024年，它以260万辆全球销量登顶车企榜首，其中海外贡献超40%。
但这份成绩单背后，藏着一个致命隐患：海外市场过度依赖燃油车。
过去十年，奇瑞凭借俄罗斯、中东等市场的燃油车订单赚得盆满钵满。
然而今年一季度，俄罗斯突然提高奢侈品税、强制召回并加征进口费，导致中国汽车在当地的销量暴跌32%，份额从68%跌至49%，213家展厅关闭。
这对以燃油车为主力军的奇瑞来说，无异于当头一棒。
与此同时，国内新能源赛道早已进入“生死时速”。
2025年4月，新能源乘用车零售销量TOP5中，比亚迪、吉利、理想、问界、极氪五家合计占比超60%。
反观奇瑞，新能源车收入占比仅16%，连自家燃油车经典款艾瑞泽8（月销9748辆）都成了“救命稻草”。
更尴尬的是技术储备。
截至2024年8月，奇瑞授权专利仅1.9万件，远低于比亚迪的3.1万件，且新能源相关专利不足20%。
这意味着什么？
简单来说，当其他车企在电池、电机、电控领域疯狂迭代时，奇瑞还在为“油改电”车型的续航焦虑头疼。
三、吉利为何能逆袭？“精品战略”VS“广撒网”
再看吉利的逆袭路径，颇有些“以退为进”的智慧。
它先是将极氪、领克合并私有化，集中资源打造银河系列；
又砍掉冗余车型，专注雷神电混系统、浩瀚智能驾驶平台等核心技术。
这种“少而精”的策略，让银河星耀8、极氪007等车型迅速打开市场。
反观奇瑞，近两年的打法更像是“广撒网”。
上海车展一口气亮相53款车型，“混动之夜”宣布年内推出39款混动新车，甚至和华为联手推出智界S800。
这种“多生孩子好打架”的思路，短期内确实能抢占话题，但问题在于：爆款在哪？
数据显示，吉利银河系列4月销量超5万辆，其中星愿单月3.6万辆；而奇瑞风云系列仅有A8勉强维持四位数销量。
更别提华为系车型中，问界销量是智界的数倍。网友犀利点评：“奇瑞不是在造车，是在搞车展！”
四、行业真相：新能源战争的本质是“长期主义”
这场风波背后，暴露了国产车企转型的普遍困境：既要弯道超车，又怕错失红利，结果陷入“急躁焦虑”。
以奇瑞为例，海外燃油车利润下滑后，它试图通过疯狂堆量新能源车型填补空缺。
但技术研发需要时间，供应链整合需要沉淀，用户体验需要打磨。
当“理工男”被迫在两年内完成从燃油车到新能源的切换，难免出现“心急吃热豆腐”的失误。
吉利的策略则更显老练。
它深知新能源赛道的爆发不是一蹴而就，于是选择收缩战线、聚焦核心平台。这种“长期主义”思维，让它在技术积累和用户口碑上占得先机。
正如杨学良在回应中所说：“产品力才是终极话语权。”
五、留给行业的启示：良性竞争，还是恶性互撕？
事件最终以奇瑞“甩锅”高管、吉利高情商收场告终。
但这场闹剧值得深思：当国产车开始内卷，消费者是该庆幸选择更多，还是担忧行业生态恶化？
从短期看，价格战确实让消费者受益。吉利银河星耀8用11万的价格提供20万级配置，比亚迪秦L甚至把混动车拉到10万以内。
但长期来看，若车企陷入“拼参数、比价格”的死循环，最终损害的将是整个行业的创新动力。
更危险的是“口水战”的蔓延。
特斯拉CEO马斯克曾在推特怒怼竞争对手，理想汽车也曾因负面舆情与网友对骂。
如今奇瑞高管的“烂车”言论，再次证明：在社交媒体时代，高管的一句话可能毁掉品牌多年积累的口碑。
中国汽车，别让内卷困住了格局
2025年，中国汽车产业正站在历史的十字路口。
一方面，新能源渗透率已超40%，比亚迪、吉利等品牌在海外攻城略地；
另一方面，价格战愈演愈烈，技术同质化严重，车企陷入“不降价等死，降价找死”的怪圈。
这场“奇瑞怒喷吉利”事件，恰似一面镜子，照出国产车转型的阵痛。
既要应对外资品牌的技术压制，又要消化内部恶性竞争的消耗。
或许，真正的破局之道在于：放下“兄弟阋墙”的执念，回归“技术为王”的初心。
毕竟，当国产车还在为10万级市场争得头破血流时，丰田、大众早已在氢能源、智能驾驶等新赛道悄然布局。
中国车企的终极对手，从来不是彼此，而是整个世界的汽车工业。
（全文完）
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