新能源背景
2008-至今
2008年：比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力汽车。
2020年：中国新能源汽车的个人用户比重达到72%，被视为新能源汽车私人消费开启的元年。
2025年：根据中国汽车工业协会的数据，2025年1至5月，中国新能源汽车的产销分别完成569.9万辆和560.8万辆。截至2024年底，中国新能源汽车保有量已达到3140万辆。
市场
我国新能源汽车产销量位居世界第一，中国在光伏和电动汽车领域正处于世界领先地位。十四年间我国新能源汽车行业发展迅速，展现了强有力的行业前景和市场生命力。
充电桩一边连接用户，另一边连接的是整个新能源市场，新能源的快速发展带动着充电桩的布局，而充电桩的不足同样也能影响整个新能源市场。
每到五一、十一节假日期间，新能源车“充电一个小时，排队几个钟头”的话题都会就火遍了各大社交媒体网站。
当时，有车主表示，自己在高速公路服务区充电，单排队就排了4个小时，不敢喝水不敢上厕所，就是为了充电。还有车主在高速充电桩因为充电大打出手，国庆假期变成了“拘留所几日游”。
冬天，这个问题变得更加棘手。原因是在低温时，三元电池和磷酸铁锂电池内部反应物质活性下降、电解液变得黏稠，续航里程显著下降，需要增加充电的频次，加上本就不宽裕的充电桩资源基本靠“抢”，令新能源车主苦不堪言。
不仅仅是车主，针对该问题，车企及新能源公司表示也很无奈。某新能源汽车销售商表示：今年已经交付了4万多台车，但是随着配送的充电桩，却有2万根送不出去。
我国目前不少小区在规划建设之初时，新能源汽车尚未面世，电量设施冗余不足，即便是新建小区，地下车库也是按照停车位10%的比例预留电力容量。如果用户都购买电动车并配备充电桩，电网根本无法承受。
目前新能源车存在的问题：
一、是充电桩的安装数量不能满足新能源汽车的使用需求；
二、是充电桩的布局还不够合理；
三、是小区内私人充电桩的安装率不高；
四、是由于充电标准与充电接口还未能实现完全统一；
五、是还有的一些充电桩由于日常维护不到位无法使用；
六、需要更加便捷和灵活的方式进行新能源车应急处理
具体来说，就是要缓解新能源车充电设施的供需矛盾，要在增量和存量两方面做出改进。增量方面即车企要加快新建步伐，做到配套基础设施的普及速度大于新能源汽车的普及速度。需要加速打通配套基础设施建设所面临的机制、政策障碍。如电力供应、空间分配、管理协调、规划设计等方面所存在的掣肘。存量方面则要提升充电桩建设的布局合理性，以及充电设备的适配性，还要做好充电桩的日用维护。长期发展需要车主、政府、企业协同合作，共建共享共管。
数据展示
使用篇
01 五一期间使用量
今年“五一”假期期间（5月1～5日），国家电网平台充电量超1.24亿千瓦时，同比增长超20%。其中，高速公路充电量超3771万千瓦时，同比增长超29%；5月1日单日充电服务次数超119万次，创新高。
为解决新能源车充电难为，我司自主研发移动储能充电机器人。产品已应用于贵州、四川、湖南、陕西等省高速服务区、医院、景区、老旧小区等多个应用场景。2025年五一节假日我司已投放贵州20余个高速服务区。相信随着充电机器人的使用，新能源车主不再有充电难焦虑。
02 充电基础设施量
截至2025年4月底，全国充电基础设施累计安装数量已达1406.4万台，同比增长率高达46.3%，充电设施的增加为新能源汽车的出行提供了更好的保障。
据报道，截至2024年底，贵州省累计建成充电基础设施15万个，充电功率286万千瓦。
03 车桩比量
2024年6月底，我国整体车桩比为2.4：1。2025年1至5月，新能源汽车国内销量达到了475.3万辆，桩车增量比为1:3。此外，2024年我国增量市场的纯电动车车桩比已经达到了1:1。
目前贵州车桩比达到2.7:1，这个数量已经超过我国整体水平，说明贵州在新能源建设及使用投入量上都走在前端。
车联邦布局充电桩8974台，覆盖区县195个，累计充电量8465254kwh。
车联邦篇
01 2025年重点布局城市
目前车联邦已布局城市：贵州、四川、湖南、陕西、广西、广东。2025年已启动北京、深圳等一线城市！
02 2025年重点业务
虚拟电厂：我司自研的软件计量技术、调控技术、通信技术、算法模型，硬件产品等，提供虚拟电厂解决方案、微电网解决方案、光储充一体化解决方案、智慧充电站解决方案、V2G车网互动解决方案等一揽子产品和服务。运行调峰、调频、备用等多种调节服务，帮助电网实现供需平衡。
移动机器人：我司自研集自动驾驶、储能、充电于一体的智能设备，能够为新能源汽车提供灵活、便捷的充电服务。解决固定桩难度大成本高的停车场；解决扩容难度大的老旧小区；解决人车流量较大的购物中心、医院、赛事聚集地，解决高速固定充电排队难。
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