IT时代网9月7日消息，中国车企在欧洲市场销量一路狂飙的同时，一道渠道裂痕正在扩大。德国汽车行业媒体的一项调查显示，多位德国经销商控诉小鹏和比亚迪的付款周期长达半年以上，单店被拖欠款项普遍达到六位数欧元。
一位小鹏经销商直言，小鹏的付款道德糟糕透顶，有时要等超过半年才能拿到合同约定的款项，比如租赁补贴或季度奖金。比亚迪经销商合作伙伴协会主席Andreas Knipp的说法类似：比亚迪的付款纪律与经销商从其他品牌习惯的完全没法比，单店未付款项达到六位数欧元是常事。名爵等中国品牌同样陷入风波，有经销商表示自己受够了中国企业，正在寻找其他品牌合作。
销量数据与渠道抱怨形成了鲜明反差。德国汽车经销商协会副主席Thomas Peckruhn介绍，2026年7月中国品牌在德国合计注册新车14563辆，同比增幅达190%，其中比亚迪上涨365.4%，小鹏上涨371.1%。尽管卖得再好，德国经销商对中国品牌的热情已经消退。
被拖欠的究竟是哪类钱？据了解，此次被曝延迟支付的款项主要包括三类：租赁补贴、季度奖金和保修维修费用。这些都不是车辆货款——货款通常在交车时已结清，真正被延迟的是经销商已经挣到、却迟迟未到账的返款。
面对指控，各家中国车企的回应口径一致：都是增长太快惹的祸。小鹏汽车公开表态确认存在延迟，但否认有故意拖延的意图，称德国市场注册量激增导致行政工作量大幅增加、处理时间延长，已在慕尼黑销售中心临时增配人员。比亚迪德国负责人Lars Bialkowski强调，财务和行政流程的扩建是最高优先级，公司正与经销商协会保持沟通，但没有确认具体的付款延迟。另有报道称，比亚迪内部审批流程繁琐，几千欧元的发票也可能需要多达九个签字环节。
海外舆论的质疑更为尖锐。比利时媒体指出，这可能不只是一种有意的财务策略。此前也有消息称，中国监管机构曾批评比亚迪可能有意采用极长的付款周期，这种做法在账面上不体现为负债，实质上却相当于无息占用经销商资金。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：王锋
