这次测试最离谱的一点是，有人把车里太热的责任推给了车主手里的苹果平板，说是平板发热把车里烤热了。我看了半天，空调到底开没开，纪录里也没说清楚。
说回正事。两台车是Su7和Z7，路线是从北京跑到上海，中途只允许补一次电。Su7是Pro版，标称902公里，电池写着96.3度，磷酸铁锂。Z7是Max+，标称905公里，电池100度，三元锂。单看参数，Z7电池大了近4度，续航标称多3公里；胎宽上Su7前245后265，Z7前后都是245，轮胎越宽，高速滚阻越大，理论上Su7电耗会高一点。这些数据看着像五五开，结果却是一边倒。
中途在服务区停了，跑了五百多公里。那会儿Su7仪表还剩16%，根本撑得住可以继续走，Z7只剩5%，不补电恐怕接着就趴窝。主办方最后决定把两台车都充满，理由是要以Z7为准，不能让它在高速上趴下，这样也就有了后面数据上的分歧来源，很多人当时还在嘀咕测试是不是偏向谁。
最后数据是这样的。Su7全程行驶1167.9公里，平均电耗14.8。Z7行驶1148.3公里，平均电耗16.1。Z7表显跑到0%以后，还用了隐藏电量多跑了近20公里；Su7到终点还有9%的电量没用完。按测试过程算，第一次在服务区那会儿Su7比Z7多出11%的电量，到了终点又多出9%，合起来就是多了20%。再把Z7那段藏起来的近20公里折算成电量，大约是3%，把这3%加上去，两个车的差距接近23%。按博主估算，这23%的电量差，Su7至少还能再跑150到200公里。
总结几句不中听的话。按懂车帝那个测试的说法，两车都到上海，都是有不错续航。但在这场实测里，Su7跑得更省、更从容，Z7跑得比较吃紧。有人把Z7往下贬，说它像被拿来顶替竞争对手的存在，品牌形象也被扯进来。最后博主还劝大家别太苛刻，都是打工人，车里要是热一天谁受得了。结尾一句，差距不是车的问题，是空调的问题，顺带夸了下小米的空调牛逼。
