十年前，它被贴上“灵车”标签，销量暴跌90%，几乎被市场判了“死刑”；十年后，它却狂赚40亿，市场份额逆势飙升至16%。
这场逆袭背后，竟始于对手一场针对风水的“阴招”，日企自掏腰包买下它的车送给殡仪馆，再利用广东地区的民俗心理散布“开这车不吉利”的谣言。然而，污名没有击垮它，反而逼它练就了“百变金刚”的本事，甚至成了中国边防部队的巡逻车和抗疫英雄车。
上世纪80年代，中国轻型商用车市场几乎一片空白。1986年，国家砸下14.5亿元，推动南京汽车集团与意大利菲亚特集团合作，引进依维柯技术。这场合作被列为“七五计划”重点外资项目，中方团队花了五年时间消化技术。
1991年，首辆国产依维柯Turbo Daily下线。这款车动力足、底盘稳，国产化率已达40%，一下子填补了国内轻客市场的空白。订单像雪片般飞来，生产线忙得连轴转。
1995年，中意双方共同投资47亿元成立合资公司。第二年产量就冲到1.8万辆，年销量轻松破万。那时候，依维柯成了“耐用靠谱”的代名词，工地上拉货、城市里送快递、甚至短途客运都靠它。
1997年香港回归，依维柯被选为驻港部队用车和后勤保障车，稳稳驶过罗湖桥。这款车凭借强劲的动力和稳定性，甚至成了当时高速公路上少数能跑120公里/小时的国产车，几乎垄断了500公里内的客运市场。
然而危机在巅峰时悄然而至。90年代末，广东几家殡仪馆采购了依维柯的“都灵”系列车型。日系对手趁机低价购入一批车，改装成殡葬车后捐赠给殡仪馆，然后通过小报传言和街头谣言散布“依维柯是灵车”的说法。
广东人讲究风水，这类标签几乎是致命的。很快，“买依维柯不吉利”“开这车影响运势”的传言从物流园传到客运站，甚至有人跑到依维柯展厅门口发传单。销量断崖式下跌，生产线三分之一工位闲置，企业资金链险些断裂。
这顶“帽子”一扣就是十年。期间依维柯发过澄清声明，联合行业协会出过质量报告，但民间传言像滚雪球一样越滚越大。日系对手却趁机推出名字吉利的车型，迅速抢占市场。最艰难时，连工人工资都发不出来。
转机出现在2007年。上汽集团斥资20.95亿元收购南京汽车集团，依维柯业务被并入上汽商用车板块。新东家没有纠结于洗刷污名，而是冷静分析优势：扎实的底盘、出色的改装适应性，以及多年积累的商用客户资源。
战略调整立刻展开。依维柯放弃在民用市场和对手硬拼，转向专用车领域发力。他们针对医疗、工程、物流等行业需求定制车辆，比如优化救护车空间方便医护操作，提升工程车的越野性能。这一转身，盘活了整盘棋。
2017年，依维柯推出欧胜系列，搭载146马力发动机，部分性能指标甚至看齐高端车型，还拿到了中国年度VAN奖。在国防领域，超过2000辆依维柯巡逻车服役于边境线，平均每10公里就有一辆。
2020年疫情暴发，依维柯快速改造生产线，生产负压救护车、核酸检测车。上千辆特种车驰援疫区，政府在关键时刻看到了它的可靠性。此时，它的形象已从“灵车”变成“救命车”。
2021年，上汽增资将持股比例提至80.1%，意大利方转为战略投资人。股权稳定后，依维柯产品线愈发清晰：得意系列针对物流，欧胜主打专用改装，聚星覆盖商旅需求，甚至推出了新能源车型。
2023年，依维柯营收突破40.2亿元，销量同比增长10.6%，市场份额稳在16%。2024年2月单月销量达13557台，环比增长27倍多。生产线上机器重新满负荷运转，工人三班倒赶订单。
如今，它的车依然很少出现在普通家庭门口，却遍布医院、工地、边境线和抢险现场。当年那个差点被谣言压垮的品牌，默默在新战场上把自己练就成了“百变金刚”。
全部评论 （0）