快过年了，汽车行业也在“算账”，但算出来的结果悲喜并不相通。
有人在庆祝市场份额又涨了几个点，有人在为新势力交付量屡创新高开香槟，而二线豪华品牌的财报里，却大多弥漫着一股“年终奖取消”式的寒意。这股寒意并非个例，而是一场席卷整个阵营的凛冬。
翻开2025年的成绩单，场面堪称惨烈。沃尔沃在中国市场累计销售了14.92万辆，同比减少4.6%，创下近7年最低水平；凯迪拉克前11个月累计销量同比下滑18.5%，至91492辆；林肯更是同比暴跌37.3%，累计销量仅为32334辆。昔日还能与BBA掰掰手腕的二线豪杰们，集体陷入了销量“全线飘绿”的窘境。这感觉就像班级里除了那个永远考第一的学霸，其余的同学成绩都出现了大幅滑坡，不是没努力，而是试卷的题型彻底变了。
变天的信号，早在市场最前线的价格牌上就写得明明白白。当奔驰、宝马、奥迪的主力车型价格下探到25万区间时，这场“神仙打架”的余波，首先震碎的就是二线豪华品牌本就脆弱的品牌溢价。你原本标榜的“性价比豪华”，在BBA骨折价面前，瞬间成了一个尴尬的笑话。凯迪拉克、沃尔沃的终端价格一路跳水，品牌高度如同失重般下坠。更致命的是，桌子对面还坐着一群完全不按套路出牌的新对手。鸿蒙智行2025年累计交付58.9万辆，成交均价39万元，超越了奔驰和宝马；蔚来交付32.6万辆，均价34.2万元。这些数字冰冷地宣告：BBA丢掉的市场，并没有流向二线豪华，而是被国产新能源全盘接收。
沃尔沃的困境，从来不是它一个人的“中年危机”，而是整个二线豪华阵营集体“沦陷”的前奏。这场系统性危机的病因，至少能开出四张诊断书。
病因一，是品牌溢价的加速蒸发。 过去，二线豪华品牌还能靠着“比BBA便宜一点，但同样豪华”的定位活得滋润。如今，这个逻辑彻底破产了。BBA为了守住份额亲自下场肉搏，价格战打得刀刀见血。与此同时，新势力们用智能化和用户生态，重新定义了“豪华”的价值内涵。当消费者发现，花同样的钱，既能买到打折的奔驰宝马，也能买到屏幕更大、沙发更软、还能自动驾驶的国产新旗舰时，二线豪华那块“性价比”的招牌，就从优势变成了累赘。
病因二，是电动化转型的迟缓与错位。 转身慢半拍，就可能永远追不上。凯迪拉克的纯电先锋LYRIQ锐歌，就是一个典型的转型阵痛样本。作为通用集团电气化转型的重要落子，锐歌曾被寄予厚望。然而，市场反馈却给了它一记闷棍。车主吐槽车机卡顿黑屏、空调异响问题不断，宣传中的超级自动驾驶功能延期开放，让早期用户感觉自己成了“试验品”。在智能化竞赛的核心战场——城市领航辅助驾驶上，锐歌的能力被蔚来、理想等同价位选手远远甩开。一款承载转型期望的车型，却因产品不成熟反噬了品牌口碑，这种尴尬，正是整个二线阵营在电动化道路上趔趄前行的缩影。
病因三，是智能化体验的全面代差。 这不是简单的屏幕大小问题，而是一套从交互逻辑到生态服务的系统性落后。当新势力的车机流畅得如同最新款的iPad，支持持续OTA升级，甚至能在车里唱K、打游戏、开视频会议时，许多二线豪华品牌的车机还停留在听收音机都可能卡顿的“上古时代”。这种用户体验的割裂感，让习惯了智能手机无缝体验的新一代消费者瞬间“出戏”。安全？机械素质？这些传统优势在直观的、可感知的智能体验短板面前，说服力正急剧衰减。
病因四，是产品线的单一与迭代脱节。 过度依赖一两款明星燃油车型，就像把鸡蛋都放在一个篮子里。一旦市场风向转变，或主力车型生命周期进入末期，整个品牌就面临青黄不接的风险。产品更新节奏慢，未能及时响应SUV热潮、个性化轿跑等细分市场的需求变化，使得市场抗风险能力异常脆弱。当竞争对手每年都能拿出新花样时，你的“经典”很容易就变成了“陈旧”。
然而，就在这片肃杀的寒冬图景中，却有一株植物显得格外“抗冻”，甚至还在逆势生长——雷克萨斯。2025年，当中国进口车市场整体暴跌32%，奔驰、宝马进口车销量断崖式下滑时，雷克萨斯却以18.38万辆的终端销量，实现了2%的同比正增长，市场占有率从28.7%飙升到34.1%。
它凭什么能“独善其身”？秘密可能就藏在它的“不变”与“变”里。
不变的，是它死磕的“进口光环”和对品质的偏执。 在国产化成为主流降本手段的今天，雷克萨斯反其道而行之，坚持纯进口身份。这不仅仅是产地标签，更是一种“匠心”和可靠性的承诺背书。J.D. Power的报告显示，雷克萨斯长期位居可靠性榜首。这种深入人心的品质口碑，构成了抵御价格战的第一道护城河。同时，它用LM、LX这类百万级车型稳稳托住品牌天花板，让ES、RX等主力车型的价格体系不至于崩盘。
变化的，则是它精准押注的技术路线。 在纯电赛道尚未完全成熟、充电焦虑依然存在的过渡期，雷克萨斯将混动技术这张牌打到了极致。其混动车型销量占比高达67%，那套第四代THS混动系统带来的极致平顺与低油耗（如ES300h百公里油耗仅4.8升），精准切中了一大群保守但务实、追求高品质与低使用成本用户的需求。这相当于在燃油车与纯电车之间，开辟了一个稳固的“混动舒适区”。
雷克萨斯的模式，就像一个精心设计的平衡术：进口身份维护格调，混动技术提供实用价值，品质口碑保障长期信赖。然而，这套打法具有极强的特殊性，它的成功建立在数十年积累的品牌认知和丰田强大的技术体系之上。对于已经国产化、且深陷价格战泥潭的沃尔沃、凯迪拉克们而言，想完全复制几乎不可能。但它至少揭示了一个道理：在军备竞赛般的全面对抗中，集中资源强化自己最长的技术长板，维护住最核心的品牌调性，或许比盲目跟风、四面出击更能赢得喘息之机。
那么，站在未来的岔路口，二线豪华品牌们还有哪些路可选？
第一条路，是彻底革命，加速电动化与智能化转型。 这需要的不只是推出一两款“油改电”的应景之作，而是从研发模式、组织架构到供应链进行全面革新，打造出真正具备原生竞争力的智能电动车。时间窗口正在快速收窄，资金投入犹如无底洞，这是一场豪赌。
第二条路，是重新定位，寻找差异化的生存夹缝。 放弃与BBA和新势力在主流市场的正面厮杀，转而深耕特定细分市场。比如，将“安全”做到极致并注入智能内涵，或是在美式豪华、北欧设计、英伦风范等独特品牌标签上做深做透，吸引那些有鲜明个性需求的圈层用户。
第三条路，则是战略收缩或联盟求生。 面对巨大的转型成本和不确定的市场前景，部分品牌可能会选择缩减在华业务规模，回归其更具优势的区域市场。或者，寻求与科技公司、其他车企进行技术或资本层面的深度合作，抱团取暖。
无论选择哪条路，挑战都空前严峻。这场淘汰赛的残酷之处在于，它比拼的不仅是产品，更是资源储备、技术决断力和转身的速度。中国市场这块曾经滋养了无数品牌的沃土，正在变得前所未有的挑剔与苛刻。
未来五年，中国市场究竟还需要多少个豪华品牌？是BBA与新势力双雄并立，还是会有转型成功的“前二线”品牌找到新的生态位？又或者，有些我们熟悉的名字将逐渐淡出主流视野？
沃尔沃的今天，或许不会全然成为雷克萨斯或凯迪拉克的明天，但那份寒意与焦虑，注定是它们必须共同面对的课题。这场关乎存亡的考试，交卷铃声已经响起。
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