2026年8月的中国车市在新势力的智驾发布持续高频，同时合资品牌也在加速布局。大众集团智能驾驶的决心进一步清晰，第一代端到端全场景辅助驾驶系统 HS8 正式定型，体现其在量产验证与本土化研发方面的持续投入。
HS8（Hyper Sense 8）由大众中国智能驾驶能力中心酷睿程开发，定位为 L2++，采用一段到端的控制范式。系统分为纯视觉版和激光雷达版两种：纯视觉版搭载征程 6M 芯片，算力 128 TOPS，配置 11 个摄像头；激光雷达版搭载征程 6H 芯片，算力 420 TOPS，包含 1 颗激光雷达与 11 个摄像头。首批量产车型中，纯视觉版已落地上汽大众 ID.ERA 5S，捷达 M6 将随后搭载；激光雷达版则以一汽-大众 ID.AURA T6 首发，未来还将覆盖 7 款全新电动车型。
这一方案的底座是大众在华本土开发的 CEA 电子电气架构，强调以自研硬件与软件协同落地，避免仅靠元件堆叠。官方披露的验证路径包括 30 万公里实际道路测试、PV 产品验证，以及 C-NCAP 五星等级等安全背书。2026 年第三季度起，HS8 将陆续装进上汽大众、一汽-大众与大众安徽的七款全新电动车型。
将 HS8 与华为乾崑 ADS 4.0 进行对照，二者在端到端路线的深度与数据积累上各有侧重。华为采用 WEWA 架构（世界模型 + 端到端 + 强化学习自进化），旗舰版本搭载多传感器冗余，最高可实现 4 颗激光雷达 + 13 摄像头 + 5 毫米波雷达，已在全球范围内长期量产与部署。两者在芯片与算力层面也存在差异： HS8 使用征程 6M/6H，算力 128 TOPS/420 TOPS；华为则以昇腾 MDC 平台实现自研软硬件一体化，算力超 400 TOPS。传感器方面，华为在旗舰版上实现更高冗余度，而 HS8 的激光雷达版只有 1 颗激光雷达、11 摄像头，纯视觉版则无激光雷达。量产状态方面，华为 ADS 4.0 已实现长期量产，覆盖 400+ 城，里程达到 124 亿公里；HS8 计划自 2026 年 Q3 起装车，交付量尚待确认。L3 与安全冗余方面，华为已通过高速 L3 认证；HS8 预计最快于 2027 年下半年启动 L3 交付。
华为 ADS 4.0 在成熟度与数据规模方面领先，HS8 以德系验证与本土化大模型为核心筹码。后续的路测与市场落地仍需时间验证。
