宝马中国，你的“客户关怀”是VIP服务，得加钱买机票？

宝马中国，你的“客户关怀”是VIP服务，得加钱买机票？

别扯“个别案例”了，我找到了那本“双标售后”剧本

想维权？先看看自己够不够“国际消费者”资格

说真的，宝马这事儿，别跟哥们儿扯什么“个别售后问题”或者“车主沟通不畅”了。我翻完这几天的料，就一句话：宝马在中国市场，玩的压根是另一套游戏规则。那套全球统一、写在官网上的漂亮话，跟咱们普通消费者没啥关系。你得先问问自己，你兜里的钱和护照，够不够格当他们的“国际标准客户”。

老王那事儿够狠了吧？30万的摩托，轮胎跑800公里就啃成狗啃的，4S店一句“易损件”就给打发了。结果呢？人家一咬牙，背着半条破轮胎飞到意大利总部，嘿，事儿三天就解决了。国内折腾几个月没人理的“小事”，在总部那儿就成了“抱歉给您带来不便，立刻安排”。这剧情反转得，我差点以为在看什么爽文。但仔细一想，这哪是爽文？这TM是恐怖片！合着咱们中国车主的投诉，在国内的体系里转圈是死循环，非得肉身翻墙、惊动“中央”，才能触发那套本该就有的服务程序？

然后我顺手一查，好家伙，头皮发麻。就在这几天，有玩车的老鸟扒出来，老王那款摩托，在欧洲和北美官网的质保条款里，白纸黑字写着轮胎“1年或8000公里”质保。你再翻翻咱这儿的随车手册和官网，哎，关于这一块儿，要么语焉不详，要么干脆隐身。更绝的是，有零件商指出，同一款车，海外版用的可能是米其林、普利司通，到了国内某些批次，嘿，给你换个牌子。这操作，熟不熟悉？像不像你买进口零食，包装一样，里面配料表悄悄给你换了？区别对待玩到这份上，已经不是“疏忽”能解释的了，这是一套成熟的、针对不同市场的“成本与风险”控制模型。

所以，孙先生那一万块补贴拖了半年最后“端口关闭”，我一点都不奇怪。这根本不是那个销售离职了，或者流程出错了的问题。这是整个系统设计，就没打算让这种“口头承诺”轻易兑现。你的合同没写？那对不起，游戏结束。你想较真？好，请开始你的表演：先跟4S店扯皮，再打400热线，接着找消协，最后可能还得准备起诉材料。一套流程下来，时间、精力、金钱成本，早超过那一万块了。他们算准了99%的人会放弃。

这套组合拳打下来，目的清晰得可怕：用复杂的流程和模糊的规则，设立一道高高的维权门槛。能把绝大多数“麻烦”挡在门外，实现售后成本的最小化。而那些像老王一样，有能力、有决心、甚至有能力买张机票飞到德国去“拍桌子”的极少数人，他们再启动另一套“全球VIP响应机制”来安抚。对于宝马来说，这生意稳赚不赔——用最低的成本，服务了最大的基本盘，同时用最小的代价，堵住了可能引发舆论海啸的“火山口”。

所以，别再说这是“个案”了。从老王的轮胎，到孙先生的补贴，再到B48发动机那些“通病”在国内外的不同处理速度，这一连串的事件，拼出的是一张再清楚不过的“售后地图”。在这张地图上，中国消费者所处的位置，优先级可能并不像广告里说的那么“悦享”。

说到底，我们愤怒的不是轮胎会磨损，也不是补贴可能会delay。我们愤怒的是，你明明有能力、有标准提供更快更好的服务，却偏偏选择对我们关上那扇门。除非，我们能证明自己不是“普通中国消费者”，而是能惊动你总部的“国际麻烦”。

这太讽刺了。我们花着全球统一甚至更贵的价钱，买一个代表着“纯粹驾驶乐趣”和“全球标准”的品牌，最后却发现，想要兑现那份“标准”，还得自己额外购买一张飞往慕尼黑或米兰的机票。这张机票，才是打开宝马“真正”售后服务的隐藏钥匙。

请问宝马中国，这张“机票”，什么时候能包含在车价里？或者说，我们到底要怎么做，才能在你眼里，成为一个不需要飞越重洋就能被公平对待的“客户”？