磕碰车加价1.5万秒光，小米SU7单月破4万辆交付，这局雷军怎么下的？老炮儿跑了三趟门店才看明白

磕碰车加价1.5万秒光，小米SU7单月破4万辆交付，这局雷军怎么下的？老炮儿跑了三趟门店才看明白

闲鱼上挂着一台熔岩橙SU7 Max，车头有修复记录，卖家标注“官方处理过的运输磕碰”。按理说这种车该打折处理，结果挂单价比指导价还高1.5万。我当时觉得是黄牛疯了，后来才发现抢的人更疯——挂出去不到三天就成交了。

去店里问了问，销售顾问笑得挺神秘：“现在排队提车要两个月，有些配置甚至排到20周。准新车虽然有点小瑕疵，但小米把车况照片、修复报告全摆出来，质保该给还给，72小时不满意照样能退。”他压低声音说，“你猜怎么着？Max版的准新车三天抢空，加钱的人排到门口。”

我琢磨了半天才品出味儿来——这哪是在卖瑕疵车，分明是在卖“插队权”。一车难求的时候，官方背书的准新车反而成了稀缺品。

11月那会儿，小米SU7单月交付首次突破4万台。上市才11个月，总交付量已经超50万辆了。常州工厂两班倒，日产能拉到1600台，订单还是追着屁股跑。隔壁宁德时代专门给小米新增了条生产线，日供电池包增到3000套。

产能爬得再快，似乎也赶不上下单的速度。

有意思的是，小米把展车、试驾车也拿出来卖，价格只比新车低个一两万，车况、里程、划痕照片全公开。北京合生汇店有台Max展车，跑了312公里，挂34.88万，比二手车商报价还高两千块。我本以为没人买，结果上架半小时就没了。

传统车企的套路大家都懂——展车低价批给车商，车商翻新后当“准新二手”再卖一轮，利润起码吃个8%。小米这么干，相当于把中间商的饭碗给端了。

充电这块儿倒是有点真东西。800V平台配5C麒麟电池，12分钟从10%充到80%，表显续航能增加510公里。有第三方机构在北京朝阳大悦城做过直播测试，环境温度8℃，全程锁车门开空调，续航达成率跑出96.7%。这数据要是放以前，我多半不信，但这次直播观看人数破了300万，想造假也不容易。

电池包用了双液冷加纳米隔热，电芯温差控制在2℃以内。冬天掉电率据说比Model S低18%，虽然我没实测过，但从车主群里的反馈看，冬季续航表现确实比预期好些。

小米超充桩现在全国上线了312座，只对自家车主开放。这操作有点像当年苹果搞MFi认证，把生态圈圈得死死的。目标是2026年底破千座，到时候能不能实现，还得走着瞧。

智驾这块，SU7 L全系标配126线激光雷达和Thor-U芯片。B站上有个测试视频，从北京望京SOHO开到三里屯，全程12个红绿灯、3个无保护左转、2段施工改道，驾驶员双手离开方向盘30分钟没接管。视频里遇到外卖电动车突然横穿，系统提前两秒减速还往右偏了30厘米避让。

老实说，城区NOA这技术现在各家都在卷，小米这套表现算得上够用。硬件预埋，软件OTA，老车主也能同步升级。不过“有路就能开”这种话，还是等真做到了再说吧。

OTA升级倒是有个实在的好处。去年10月推送的版本，通过优化电机扭矩和空调策略，让2024款标准版续航从700公里提升到750公里，相当于白给了50公里。升级当晚，车主群里刷屏到半夜。

小米汽车App的车主社区日活破80万，里面全是用户自己上传的内容。有个车主拍了“SU7跑滴滴一天赚多少钱”，真实记录12小时接单37单，净赚968元。视频火了之后，评论区讨论最多的不是赚钱，而是“开着35万的车跑滴滴是什么体验”。

72小时无理由退车这政策，提车后行驶不超200公里、无事故无违章，可以全额退款，保险上牌费全包。内部数据显示退车率不到0.7%，远低于电商退货率。有车主提车第二天发现老婆怀孕想换MPV，一键退车成功，还把经历拍成了视频。

说到底，小米这套玩法核心就俩字——透明。把瑕疵摆出来，把车况晒出来，把OTA数据讲清楚，甚至把工厂焊点检测都开直播。传统车企藏着掖着的东西，小米全摊开了。

至于这招能玩多久，还得看后续质量能不能撑得住这份信任。毕竟汽车不是手机，用个三五年问题才会慢慢露出来。现在下结论还早，但起码从交付数据看，用户似乎愿意为这份透明买单。

你觉得呢？