19 万买到真“军工味”方盒子，柴油动力+三把锁的国产硬汉登场

曾经有人说，现在的越野车都变成了“城市玩具”。

可就在新能源潮流滚滚向前的时候，一台坚持柴油、坚持四驱、坚持三把锁的国产方盒子，还在默默地赢得一群“越野老炮”的心。那就是——212 T01 长风柴油版。

如果你路上见到它，第一眼大概率会被那股“老派硬朗”吸引。方正的车身、竖条格栅、凸起的引擎盖，加上接近角 43 °、离去角 36 °、最小离地间隙 256 毫米的越野几何参数，倒像是一台穿越七八十年代的军车。厂家连涉水能力都给足了，原厂就能 850 毫米，选配涉水喉后能到 910 毫米——放眼二十万以内区间，这数据几乎无人能敌。

内饰算是少有的“复古与现代兼容”。仪表采用 10.25 英寸液晶屏，中控是一块 12.3 英寸触控屏，但周围仍保留大面积实体按键。老越野玩家看了笑说：“真正的四驱车，就得靠手接触铁的味。”功能上也不含糊：前后雷达、360° 全景影像这些日常配置一应俱全。

关键部分当然是动力系统。212 T01 长风柴油版搭载 2.0 T 柴油发动机，最大功率 170 马力、峰值扭矩 415 牛·米。与之匹配的是采埃孚 8 速自动变速箱和博格华纳分动箱，再加上前后差速锁与中央锁止，共三把锁。再小众的玩家，都能在厂家原生系统上玩出深度越野的稳定可靠。

柴油机的低转扭矩特性在非铺装路面上尤其明显。城市堵车时，它稳、沉；进山路、拉货队，它爆发力强，不用太多油门就能爬上斜坡。工程师给它配了 80 升油箱，在“油比电贵”的今天依然能轻松续航 700 公里以上。

除了动力，212 T01 还多了几分“玩具化”想象。工信部最近曝光了它的衍生版——双门短轴、可拆顶的 212 T10 敞篷版。短轴优势明显，接近角更夸张，灵活性更好。如果量产落地，恐怕会成为国内平行越野圈的“新宠”：既能越野，又带点“社交属性”。

为什么这台老派柴油方盒子还能火？原因其实简单。它把所有成本都堆给核心机械：动力链、结构强度、四驱系统。车壳依旧是非承载式车身，底盘抗扭刚度高；再加 24 段可调减震，舒适性在硬派SUV中算得上“温柔”。与如今动辄讲智能、讲电驱的新能源方盒子相比，它更像是“技术退一步、可靠进三步”。

价格方面，212 T01 长风柴油版官方指导价 19.88 万元。要知道，它可是自带三把锁、锁结构可靠度高于市场上一些二次改装方案的原厂设定。如果考虑相近配置，新能源类方盒子动辄 30 万起步，它的性价比显而易见。每月 1000 辆出头的稳定销量也说明，情怀只是敲门砖，实力才是支撑。

对那些既有越野执念又想兼顾实用的人来说，这样的产品难得。既能下地库、也能拖房车；能进山探路、也愿意偶尔带娃兜风。它身上透出的，不是被潮流裹挟的焦虑，而是一种“原始机械自信”。这也是为数不多还能让人听到柴油声浪、闻到一点机油味的国产新车。

当越来越多品牌在方盒子造型上做文章、但舍弃了“机械灵魂”的时候，212 T01 长风柴油版却反其道而行，把越野的本质——动力、结构、可靠性——又拉回到台前。

也许，这就是真正属于“国产老炮”的浪漫。