当200米长的“比亚迪常州号”滚装船缓缓驶入阿根廷萨拉特港时，码头上的阿根廷媒体记者们几乎不敢相信自己的眼睛。 这艘巨轮没有装载南美港口常见的铁矿石或大豆，而是整齐排列着5841辆闪着金属光泽的比亚迪新能源汽车。 这一幕发生在2026年1月19日，标志着中国电动汽车首次大规模进入阿根廷市场。
阿根廷《号角报》的记者在现场报道中连用三个“难以置信”来描述这一场景。 更让他们惊讶的是，这艘巨轮本身就是比亚迪产业版图的一部分——从锂矿开采、电池生产到造船运输，比亚迪完成了一次全产业链的“降维打击”。
这艘“常州号”是比亚迪自建船队中的第二艘船舶，以比亚迪常州生产基地命名。 船舶总长199.9米，型宽38米，设计装载量7000辆车，采用液化天然气燃料系统及空气动力学优化设计。 它从新加坡出发，经过23天的航行抵达阿根廷。
比亚迪自建船队的决定源于2022年的深刻教训。 当时全球供应链受阻，汽车运输船“一舱难求”，6500个车位的船日租金一度飙升至11万美元。 比亚迪高层意识到，依赖第三方航运公司不仅成本高昂，更可能导致海外订单交付延迟。
为此，比亚迪联合国内造船厂，在3年内建成了8艘LNG双燃料滚装船组成的“出海舰队”。 这些船舶全部投用后，比亚迪将具备年运输80万辆新能源汽车的跨洋运输能力。
自建船队给比亚迪带来了显著的物流优势。 相比传统运输模式，比亚迪的运输成本降低了30%以上，每辆车运费直接减少三分之一。 按照年运输量计算，一年光运费就能节省50多亿元。
在交付效率方面，比亚迪实现了“厂港联动”模式。 汽车从生产线下来后，5分钟内就能直达港口装船。 这次“常州号”从深圳出发到阿根廷只用了28天，比传统运输周期压缩了40%。
2025年，比亚迪以225.67万辆的纯电销量超越特斯拉，成为全球纯电销冠。 这一成绩背后，自建船队发挥了关键作用。 在2025年全球航运价格波动期间，比亚迪的自营船队成为稳定海外交付的“压舱石”。
在阿根廷市场，比亚迪的本地化策略十分精准。 针对南美复杂的非铺装路面和高温天气，比亚迪对元PLUS、海狮07等车型进行了针对性升级：搭载高通过性底盘应对颠簸路况，采用耐高温刀片电池保证在40℃以上环境下的稳定性能。
阿根廷市场的政策变化也为比亚迪提供了契机。 米莱政府上台后大幅削减贸易壁垒，废除海关繁琐手续。 2026年，阿根廷出台新规，允许5万辆电动及混动汽车免税进入市场，这批到港的比亚迪汽车正是该政策下的首批受益者。
此次运输的5800余辆电动及混动汽车中，包括海豚、元PLUS等多款热门车型。 这些车型在享受阿根廷35%的关税减免后，终端价格比同级燃油车还低8%-12%，形成了强大的市场竞争力。
在巴西苏阿佩港，比亚迪还展示过技术实力：通过OTA升级“港口模式”，车辆实现自动驾驶卸车。 原本需要3天、上百名工人完成的卸车工作，在比亚迪技术加持下仅用3小时就顺利完成。
比亚迪阿根廷区负责人斯蒂芬·邓表示，这次里程碑事件彰显了比亚迪在阿根廷的长远发展愿景。 船体与每辆汽车的车窗上都醒目印有比亚迪的巨型品牌标识，强化了品牌曝光。
截至2026年1月，比亚迪的8艘滚装船已全部投入运营。 这些船只不仅承担运输任务，更是中国高端制造的流动名片。 它们采用LNG双燃料动力，相比传统燃油船，单船年减排二氧化碳超4万吨，相当于种植了22万棵树。
在泰国罗勇府，比亚迪的整车工厂已经实现了90%的零部件本地化采购；在巴西马瑙斯，磷酸铁锂工厂正在加速建设；在匈牙利，欧洲工厂已经开始向德国、法国等核心市场供货。
2025年比亚迪海外销量突破104.96万辆，同比暴涨145%。 其中南美市场贡献超20万辆，成为继东南亚之后的第二大增长极。
圣马丁国立大学交通研究所教授克劳迪奥·达米亚诺指出，数十年来阿根廷人一直秉持所有商品必须本土制造的观念，这艘货轮的到来具有重要象征意义。
欧盟议员在比亚迪船只抵达阿根廷的同时，投票决定推迟批准与南美南方共同市场的自由贸易协定。 达米亚诺教授对此评论：“欧洲车企根本没有能力和中国车企竞争。 ”
从深汕小漠港到阿根廷萨拉特港，比亚迪的船舶正在全球范围内构建一条条“海上高铁”。 这种从“借船出海”到“造船远航”的转变，重新定义了中国汽车企业的出海模式。
在萨拉特港完成卸货后，“常州号”鸣笛离开阿根廷港口。 甲板上已经空无一物，所有的车辆都进入了阿根廷市场。 这艘巨轮下一次航行将会前往哪个大洲，目前还是个未知数。
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