受新能源城市公交车以旧换新政策拉动，2025年我国大中型新能源客车卖了65055辆，这个数字是近六年来最高的，比上一年多了13.69%，比整个客车市场的平均增速还快4.85个百分点，占比提高到47.4%。反观传统动力客车，只涨了4.8%，占比下降到52.6%。
细看分市场，出口和国内的新能源客车几乎齐头并进，出口增长13.46%，卖了15280辆；国内增长13.76%，卖了49775辆。单从产品来6-10米的中型新能源客车表现最亮眼，销量36804辆，同比涨21.1%，市场份额提升到56.6%。而10米以上的大型车卖了28251辆，增幅只有5.3%。
业内的人都明白，现在城市公交客源面临地铁、私家车、网约车等多种分流，营收压力自然加大，营运企业为了省钱，更多会选择中小型新能源公交。再加上社区和工业园区的微循环公交，以及景区对中小型新能源车的需求增加，这类车型的占比就一路往上走。
去年销量TOP10的厂家合计卖了54643辆，占到市场的84%。其中有4家企业销量破5000辆，厦门金龙、中通客车排名一口气涨了4个、5个名次，把比亚迪和苏州金龙海格挤出前四。
厦门金龙，也就是大家熟悉的“大金龙”，卖出5093辆，同比涨了40.65%。它的M系列车型覆盖纯电、氢燃料等动力类型，车身尺寸从5.9米到8.5米都有，能衔接主干线大运量与城乡支线接驳。低地板、二级踏步、客货邮等版本面向不同场景，针对低温续航短板还推出了“北方状态”版本。去年冬天我在哈尔滨站台等车时，能看到车体侧面有专门的保温设计，摸上去是那种微微有温度的金属感，挺特别。
自2024年上市以来，金龙M系列卖近4000辆，去年又推出升级款M8e和首款氢燃料公交。氢燃料车型配了116kW的大功率系统，把核心部件整合到多合一控制器里，这不仅节约安装空间，也让运行更稳，还降低了氢耗，运营方成本一下子就下来了。听一位乌鲁木齐的司机说，这种车跑一天回场氢耗很低，轻轻敲车门都能感觉到金属的回弹。
中通客车是另一匹黑马，半个世纪的行业经验，让它有底气喊出“世界一流绿色智能客车”的目标。在2025全球合作伙伴大会上，中通推出面向2026年的海外全系方案，11款新产品覆盖公交、旅游、高端商务，从纯电、燃油到天然气都有。
这一年，中通拿下智利895辆新能源客车订单，成了当地市占率最高的中国品牌，还在迪拜中标了40辆纯电动项目，刷新当地最大批量采购纪录。我记得新闻里提到交付现场，迪拜的阳光照在车身上亮得刺眼，连摄影师都说要加滤镜。
中车电动虽然依旧是第二名，但销量下滑了1.95%，到5690辆，市占率降到8.75%。它依托集团布局，覆盖全国70%以上的省会城市，和广州、大连、成都、兰州等公交公司都有合作。海外也在开拓欧洲、大洋洲、东南亚、中东等30多个国家。我在兰州见过他们的车，启动时电机的嗡鸣很轻，站在车内几乎听不到明显噪音。
宇通客车继续稳坐冠军宝座，卖了16584辆，同比上涨20.22%，是唯一破万的企业，市场25.49%的占比比2-4名加起来还多。截至2025年底，宇通新能源客车累计卖出超21万辆。
它每年研发投入占营收的5%以上，覆盖纯电、混动、氢燃料三大平台，自主研发的“睿控E平台”让续航提升10%、成本下降20%。在电池、电机、电控、电驱、电桥这些领域不断突破，推出了十年百万公里、十五年一百五十万公里长寿命电池，还搞出了行业首个闪充方案。一位在南宁开宇通的朋友说，他第一次用闪充站，感觉像加水一样快。
去年，宇通在国内推出了高端旅游与公商务接待的新能源车型天域S12、T7，还有全系低地板公交产品E9Pro、E5S等，符合公交适老化、大转小、定制化的趋势。在2025比利时世界客车博览会上，宇通U15拿下了年度最佳巴士、安全奖、生态环保奖、设计奖，T14E也赢得年度最佳客车大奖。那场颁奖我在线看直播，镜头扫过车厢内部，柔和的灯光和浅色座椅让人有一种想坐着去远方的冲动。
从这个榜单新能源客车不只是数量的增长，更在技术和应用场景上不断突破。但对于公交公司来说，降成本、稳运营依然是头等大事，这也是中小型新能源客车受欢迎的主因。你觉得，未来三五年，氢燃料会不会在公交市场里扮演更重要的角色？对于天天坐公交的市民来说，你希望车子更大、更快，还是更安静、更省钱？
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