2025年9月26号,沃尔沃在成都搞了场发布会,全新XC70插混版正式上市。预售价原本是29.99万起,结果发布会上开出26.99万的限时价,比预售价狠降了3万。要知道这车在发布之前,很多人预估得卖到40万以上,现在这个价格几乎让所有人都傻眼了。
四擎四驱系统、340千瓦综合功率、212公里纯电续航、1200公里综合续航,这些数据摆在那儿,再配上沃尔沃一贯的安全口碑和北欧设计。
26.99万能买到这配置的豪华品牌中型SUV,这在以前简直是天方夜谭。
但奇怪的是,BBA那边安静得像没这回事儿。奔驰、宝马、奥迪三家老大哥,往常只要有风吹草动都要出来亮个相,这次却集体失声。上半年它们还在疯狂降价,宝马3系裸车价打七折,奔驰GLC优惠15万元,奥迪A4L优惠后裸车价跌入20万元内。现在沃尔沃XC70这么大动静,它们却一声不吭?
是真的怂了,还是在憋大招?
豪华车市场这盘棋,是不是真被沃尔沃这一手给掀翻了?
26.99万买豪华品牌插混SUV,沃尔沃这次玩的到底是啥套路?
9月26号那场发布会,沃尔沃亮出的可不只是价格这张牌。新车共推出4款配置车型,限时参考尊享价26.99万34.99万元,较预售价直降3万元。咱们得搞清楚,为啥这个价格能让整个行业坐不住。
这套超混系统的核心竞争力在于其通过P1+P2+P4三电机与1.5T混动专用发动机、3挡DHT混动专用变速箱的高效协同,实现了多场景下的效率与性能优化。说人话就是,这车能纯电跑、能增程开、还能混动用,想怎么开就怎么开。四驱版本搭载宁德时代39.6kWh电池,百公里加速5.28秒、CLTC综合续航里程1200+公里。
这7种工作模式相当于让全新XC70同时具备燃油、纯电、单P2电机插混、以及增程车型的优势,又规避了各技术路线的核心痛点。
城里堵车的时候用纯电,省油还安静;上了高速自动切到并联或者直驱,避免增程式那种高速"亏电"的尴尬;就算电池没电了,多电机和发动机协同输出,动力还是稳得一批。
但这里面有个关键问题:沃尔沃为啥要这么玩命地降价?
从它今年第二季度财报就能看出端倪。
受新增关税与市场需求疲软影响,公司经调整营业利润同比大幅下滑至29亿瑞典克朗,而去年同期为80亿。利润腰斩,这还不急?
中国是沃尔沃最大的单一市场,但现在这块蛋糕被问界、理想、比亚迪这些自主品牌疯狂蚕食。沃尔沃再不出手,可能连汤都喝不上。所以XC70这次降价不是什么营销噱头,而是沃尔沃真急了。它得用价格优势硬刚BBA,用技术配置硬刚国产新势力,在夹缝里杀出一条血路。
BBA为啥集体沉默?
是真硬气还是已经撑不住了?
沃尔沃XC70这么大动静,按理说BBA应该第一时间跳出来应战,但现实是三家老大哥都安静得像没这事儿。
这背后到底藏着啥秘密?
2025年上半年,BBA在华销量集体遭遇两位数下滑。其中,宝马在中国共交付新车31.79万辆,同比下降15.5%;奔驰在中国交付29.32万辆,同比下降14%;奥迪在中国共交付约28.76万辆,同比下滑10.2%。三家加起来,在中国市场全线溃败。
奔驰上半年净利润从60.87亿欧元降至26.88亿欧元;宝马净利润40亿欧元,同比下滑29%;奥迪虽营收增长5.3%,但净利润下滑37.5%,陷入"增收不增利"的困境。
为啥会这样?
一个字:卷。
问界M9自2025年1月交付12483辆,连续10个月蝉联中国豪华市场50万元以上豪华车销量第一。11月销量破5万创纪录,111月累计销量376,668辆。在30万元以上新能源乘用车市场中,中国品牌占比已超过八成。
BBA不是没反击过。
今年以来降价降得比谁都狠。
奔驰GLC的终端优惠力度最高达19.9万元;宝马525Li裸车价跌破了29万元大关;奥迪A4L官方指导价28.98万36.28万元,但终端优惠后实际裸车价已下探至20万区间。
但降价管用吗?
虽然宝马这波降价操作一出,效果立竿见影,根据中汽数研公布中国乘用车市场2024年第48周销量榜单,宝马以1.95万辆的成绩登顶销量榜首,但是要知道宝马总共有9款车型,这才卖了1.95万辆,平均算下来每款车一周也就卖2000出头。
这种大幅度降价,对老车主的伤害也不小。"前脚刚花40多万买的车,转眼就便宜了十几万,换谁谁不气?"北京星德宝——宝马全球首家5S店——都因为资金压力宣布停业了。这说明啥?BBA的价格战不是主动出击,是被逼到墙角的无奈之举。
现在沃尔沃XC70又来插一脚,26.99万的起售价比BBA的入门级SUV还便宜,技术配置还比它们强。
BBA要是跟进降价,利润雪上加霜;要是不降,销量继续跌。
左右都是死,这才是它们集体沉默的真实原因——不是不想说话,是不知道该怎么接招。
豪华车的价格神话,到底是怎么被打破的?
以前买豪华车图的是啥?
品牌、面子、身份象征。
BBA的车标就是一张行走的名片,开出去倍儿有面儿。但现在这套逻辑被彻底颠覆了,原因在哪儿?
技术迭代的速度太快了。燃油车时代,BBA靠发动机技术、底盘调校这些硬功夫建立起护城河,别人想追上得花几十年。但新能源时代不一样,电动化和智能化把游戏规则改了。中国车企的"全栈自研"技术,让BBA羡慕不已。华为的ADS智驾系统、比亚迪的刀片电池、DMi混动,这些技术都是中国品牌自己搞出来的,而且迭代速度快得吓人。
反观BBA,其L2级辅助驾驶仅停留在"够用但不出彩"的水平。
2023年,奔驰中国本土团队开发了高速NOA系统,2024年11月"无图全场景端到端"大模型也在上海亮相展示,但迄今尚未投入实际部署。BBA想追都追不上,更别提建立技术壁垒了。
其次是消费观念变了。以前买车的主力是70后、80后,他们认BBA这套"传统豪华";现在90后、00后上位了,他们更在乎智能化、科技感、性价比。在2025年上半年机动车上险数据中,在30万元以上新能源乘用车市场,中国品牌占比已超过八成。而在50万元以上市场,问界M9超越宝马X5并持续领先。
问界M9能卖50多万,靠的不是品牌溢价,而是实打实的产品力。
华为乾崑智驾ADS 4、HarmonyOS 4智能座舱、Nappa零重力座椅、32英寸投影幕布,这些配置不比BBA差,价格还便宜一大截。
国家大力推新能源,购置税减免、补贴、绿牌优势,这些都在往新能源车倾斜。2024年12月,一轮新的价格波动来袭,自主品牌价格直降、0息方案、权益加码;合资品牌限时"一口价"、购车礼包附加……车市"淘汰赛"继续。BBA的燃油车在一线城市拿牌越来越难,新能源车型技术又跟不上,两头都不讨好。
所以豪华车的价格神话破碎,不是某一家车企的问题,而是整个时代变了。
燃油车时代的那套玩法,在新能源时代已经行不通了。
网友怎么看?
这场价格战到底谁是赢家?
沃尔沃XC70降价的消息一出,各大论坛、社交媒体上的讨论就没停过。
有人觉得这是"真香",也有人担心"一分价钱一分货",还有人在观望BBA会不会跟进。咱们来看看不同的声音。
有人说沃尔沃这是"自降身价"。毕竟豪华品牌嘛,价格一降,格调也跟着掉了。以前XC90卖七八十万,大家觉得沃尔沃够档次;现在XC70二十多万就能买,会不会让人觉得"沃尔沃不值钱了"?这种担心不是没道理。品牌价值这东西,建立起来要几十年,崩起来可能就几个月。
但也有人觉得这是"务实之举"。
现在车市这么卷,不降价就是等死。
沃尔沃既然拿出了过硬的技术和配置——SMA超级混动架构、四擎四驱七模技术体系、超200公里纯电续航,价格接地气点儿有啥不好?26.99万买个豪华品牌的插混SUV,续航、动力、安全性都不差,性价比爆棚啊。
还有人在担心BBA会不会被逼急了搞"反扑"。今年5月,宝马给所有经销商门店发函,决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免。其中包含3%价格折让,帮助缓解经销商的现金流压力。但如果奔驰、宝马、奥迪继续跟着降价,整个豪华车市场的价格体系会不会彻底崩盘?到时候消费者倒是爽了,但车企和经销商可就惨了。
也有理性派在分析长期趋势。
他们认为,豪华车市场的洗牌是必然的。
2024年,BBA在中国市场的销量均出现下滑,奔驰销量同比下滑7%至68.36万辆,宝马同比下滑13.3%至71.45万辆,奥迪同比下滑10.9%至64.9万辆。与此同时,中国自主品牌销量却在上涨,例如问界M9,目前累计交付量已经突破20万台,创下中国50万级以上豪华车型的交付新纪录。
至于谁是赢家?
短期看,消费者肯定赢了,毕竟能用更少的钱买到更好的车。
但长期看,能活下来并且活得好的车企才是真赢家。沃尔沃这次赌对了吗?BBA还能翻身吗?中国品牌能不能彻底取代传统豪华?这些问题,可能还得再等几年才能有答案。
豪华车市场,已经回不到从前了
沃尔沃XC70这场26.99万的"价格风暴",给整个豪华车市场扔了一颗深水炸弹。
BBA集体沉默的背后,是传统豪华品牌在新能源时代的集体焦虑。
它们曾经靠品牌溢价躺着赚钱,现在却被逼得不得不放下身段,用价格换生存空间。
但这场价格战,注定没有真正的赢家。2024年1～10月,汽车行业收入为8.33万亿元,同比微增2%;利润为3758亿元,同比下降3.2%,利润率仅为4.5%。车企利润被压缩,经销商亏损关门,老车主怨声载道,整个行业都在为这场"内卷"买单。唯一的好消息是,消费者不用再为"豪华品牌"这四个字掏冤枉钱了。
豪华车的价格神话破了,但新的游戏规则还在建立。
沃尔沃、BBA、中国品牌,谁能在这场变革中笑到最后,还得看谁能真正理解新时代消费者的需求,谁能拿出过硬的产品力,谁能在价格、品牌、技术之间找到最佳平衡点。
有一点是肯定的:豪华车市场,已经回不到从前那个"高高在上"的时代了。
无论是沃尔沃还是BBA,要想活下去,就得学会"放下架子,硬刚产品力"。这个时代,没人会为虚无缥缈的品牌溢价买单,消费者要的是真金白银的价值。谁能给,谁就能赢。
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