近年来，车企与华为的合作已成为汽车行业的热门现象——从岚图通过鸿蒙座舱扭转梦想家销量颓势，到江汽与华为联合推出尊界S800实现50亿营收，这场“跨界联姻”正在重塑市场格局。近日，东风也加入这一队列，其与华为Hi模式合作的首款车型猛士M817正式浮出水面。这款被称作“巨无霸”的硬派SUV，带着方盒子造型、鸿蒙座舱和乾崑智驾等标签，试图在电动越野赛道中撕开一道新的突破口。
硬派设计：方盒子造型里的实用主义
猛士M817的外观第一眼便传递出强烈的硬派气质。不同于当下流行的流线型设计，它延续了传统硬派越野车的“方盒子”造型——平直的车顶线条、垂直的侧窗轮廓、棱角分明的轮拱，每一处都在强调“可靠”与“力量”。这种设计并非单纯为了复古，垂直的车身侧面能最大化利用车内空间，方正的车头造型则有利于提升接近角，为越野性能埋下伏笔。
细节处的处理则体现了现代审美。车头部分，贯穿式LED灯带与分体式大灯组形成视觉焦点，灯组内部的菱形切割设计为粗犷的造型增添了几分精致感；前保险杠采用黑色防刮材质包裹，与车身同色的轮眉形成对比，既保护车身又强化了越野属性。值得注意的是，车顶位置清晰可见一颗激光雷达，这不仅是智能驾驶的硬件标识，也让整车在硬派之外多了科技感的点缀。
智能配置：鸿蒙座舱与乾崑智驾的双重加持
进入车内，猛士M817的智能配置成为最大亮点。其搭载的鸿蒙座舱5系统，延续了华为系车型的流畅交互体验——悬浮式液晶仪表盘与中控屏幕的双屏布局，界面设计简洁直观，常用功能如导航、音乐、车辆设置均能快速调取。与其他鸿蒙座舱车型不同的是，M817在中控屏幕下方保留了一排钢琴式物理按键，用于空调温度调节和驾驶模式切换。这种“触控+实体”的交互方式，既满足了年轻用户对科技感的需求，又照顾了中老年用户对实体按键的依赖，可谓贴心。
智能驾驶方面，乾崑智驾ADS 4系统的加入让M817具备了高阶辅助驾驶能力。车顶的激光雷达与车身周围的传感器形成360度感知网络，支持城市道路智能领航、高速自动变道、自动泊车等功能。实际体验中，系统对复杂路况的识别能力值得期待——无论是拥堵路段的跟车，还是无保护左转的场景，都能通过高精度地图和实时感知做出合理决策。对于硬派越野车用户而言，这种智能驾驶能力不仅提升了日常通勤的便利性，在长途穿越时也能有效降低驾驶疲劳。
动力与尺寸：插混系统的平衡之道
动力系统上，猛士M817选择了插电式混合动力路线。其搭载的1.5T发动机最大功率197马力，主要作为增程器为电池充电或辅助驱动。电动机部分可能采用三电机或四电机组合（具体参数暂未公布），这种多电机布局既能提供强劲的轮边扭矩，又能通过电机差速实现类似机械差速锁的功能，提升越野时的通过性。电池方面，新车将匹配时代一汽提供的磷酸铁锂电池，尽管官方未公布纯电续航，但结合插混车型的普遍表现，预计在150公里左右的水平，足够满足城市日常通勤需求。
尺寸方面，M817的长宽高分别为5100mm/1998mm/1899mm，轴距3005mm。从数据上看，这个尺寸在“大型SUV”的定位中略显尴尬——目前主流大型SUV如理想L9（5218mm车长）、问界M9（5230mm车长）均超过5.2米，M817更接近中大型SUV的范畴。不过，方正的造型让其内部空间表现可圈可点：后排腿部空间充裕，即便是180cm的乘客也能轻松翘起二郎腿；后备箱容积在常规状态下达到500L，后排座椅放倒后可扩展至1500L，足够容纳露营装备或长途旅行的行李。值得注意的是，新车提供城市版与越野版两种版本，城市版配备普通轮胎，越野版则升级为AT越野胎，进一步强化了不同场景下的适应性。
市场前景：电动越野赛道的机遇与挑战
当前的电动越野市场，仰望U8凭借百万级售价和“易四方”技术占据头部位置，方程豹豹5以20-30万价格区间覆盖主流市场，猛士M817的入局恰好填补了中间空白。但市场竞争的激烈程度不容小觑：一方面，电动越野车本身是小众市场，用户对品牌认知、技术可靠性和售后网络有更高要求；另一方面，M817的尺寸优势并不突出，5座布局也让其在家庭用户中稍显劣势——相比之下，理想L9等6座SUV更受多孩家庭青睐。
不过，M817也有自己的独特优势：与华为的深度合作赋予其智能座舱和智驾系统的竞争力，硬派造型和插混动力满足了“可城可野”的使用场景，东风的制造工艺和售后网络则提供了品质保障。若其售价能控制在30-40万区间，有望吸引一批既追求越野性能，又注重智能体验的用户。
从岚图梦想家的销量逆袭，到猛士M817的亮相，东风与华为的合作正在从“救市”走向“破局”。这款“大块头”硬派SUV能否在电动越野赛道中站稳脚跟，最终还要看市场的检验——但可以确定的是，它为消费者提供了一个新的选择：既能在城市中享受智能科技的便利，又能在山野间释放硬派越野的激情。对于那些渴望“诗与远方”的用户而言，这样的车型，或许正是他们等待已久的答案。
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