在多个驾驶场景的暴力驾乘后，RR500S的性格也是愈发清晰，先简单的得到结论，这是一台低扭良好，高转又富有激情的多功能仿赛，既能悠闲代步通勤，又能激情跑山，涵盖我们日常驾驶场景。诚意与性价比之作—28980元起无极RR500S静态测评
讲到亲民的第一点，原厂坐垫高度795mm，在跑车这个领域内属于驾驭门槛很低，同时座垫前端进行了一定收窄变得更好落脚，即使身高在172cm左右的骑士也能前半脚掌着地。其次RR500S的手把高度也并非纯跑车设定，较高的上联板位置，配合较低的坐垫高度，在骑行时腰部带有一定的前倾，但并不激进，这样的设定能更好的包容日常骑行，还能兼顾一定的运动化需求，对新手的上手难度低，值得好评。
动力实测作为一款主打山路运动的仿赛，有别于我们传统意义上的四缸引擎，这台无极自研的引擎特意进行了低扭的强化，在更低的转速下也能拥有不错的扭矩释放，厂家宣称5000rpm时可达到80以上的扭矩，为了测试低扭的输出动力，我们特意进行了小油门操作，将转速维持在2000rpm，不断升档，直到5档2000rpm，这台引擎依然稳定，不拖档不喘，对于城区低速行驶，好处明显。摩托财智
可别忘了这台引擎断油转速在14000rpm，最大马力77.5匹在12500转才爆发，中高转的动力同样不俗。经过不断的拉油门尝试，我们惊讶的发现，在8000rpm之下，RR500S的低扭表现良好，新手朋友可以压力很小的进行驾驭，在8000rpm之上可以清晰的感受到速度提升依然迅捷，老鸟也可找到很多乐趣，同时油门的响应线性可控，没有明显的突兀感，引擎的运转质感在同级中可排一流水准。
伴随着绵密的声浪，RR500s的加速感强烈，经过多次尝试百公里的加速时间做到了4.8s，1档的极速在96km/h，2档135km/h，3档175km/h，往后的档位受制于路况安全并未一一测得。为了模拟日常使用中的加速超车场景，我们将速度维持在较高的状态下，体验时速120后的再加速能力，油门全开，车辆依然能迅速提升到160km/h左右的高速，期间动力线性顺畅，基本能满足到绝大部分摩友的动力需求，再加速能力出色。
高速状态下行驶非常考验车架的稳定性与抗拉伸能力，首先我们需要表扬的是RR500s即使在时速150的高速下，车身依然稳定，前轮稳定的贴合路面，经过大桥时遇到横风也没有出现明显的晃动，值得好评，这还是没有钛尺的情况下（商家首批试驾车未安装钛尺）。
震动抑制及快排
令人惊讶的还是RR500S的震动抑制水准，经过极速加速，高速巡航几个场景使用下来，仅在8000rpm与11000rpm的转速存在一定的震感，主要集中在脚踏部位，较为绵密但完全可接受，对驾驶的影响不明显。手把与坐垫位置则没有什么震感，对于这个震动抑制水准，参照我们测试过的四缸引擎，排名前列，表现出色，对整车的运行质感增色不少。
原厂标配的单向电子快排，虽然只支持快速升档，但就好用易用程度而言可以称得上一流水准，转速3000时与转速11000时同样好用，这是难能可贵的表现。值得一提的是RR500s的档位清晰，且挡位行程短，脚尖位置轻捻慢踩皆相宜，降挡时配合油门操作，整个挂挡过程丝滑顺畅，称得上是一种享受，可以看出无极对这台RR500S的调较已经非常到位。
制动测试制动方面的进步也是RR500s令人印象深刻的突出点，原厂配备日信制动卡钳，前双碟，配辐射对四活塞卡钳配直推上泵，后单活塞卡钳，制动配置上虽不是顶尖大牌，但实际体验优异。最终实测60-0的最好成绩为15.6m，30-0为3.5m，这个成绩在我们测评过的诸多中大排骑士车中也属良好偏上。
ABS的介入逻辑和作动频率都是恰到好处，紧急制动时稳定高效，没有浪费制动力，这套直推上泵的手感出色， 制动时基本没有空余行程，制动力随捏随有，配合原厂标配的高性能半热熔轮胎，表现令人满意。唯一的遗憾是后刹的行程有些过短了，一踩就基本到底，不能对后制动力进行精准控制。
弯道体验讲到弯道操控方面，必须得承认无极在RR500S上50：50的轴荷比设定出色，配合原厂1385mm的短轴距，以及抗扭性强的钢管编织车架，注定了整车的弯道性能强悍。在入弯前高速状态（时速115km/h左右）进行制动，滑动离合器的质感清晰，好用。同时档位清晰，可以很好的将速度维持在安全区间内进弯，配合四缸引擎高延展性的出力特性，在5000转时RR500S的翻身表现如同500级别双缸仿赛一样，足够轻盈，好用，出弯后开油，响应线性没有突兀感，给人的安定感十足。
同时整车的弯道极限很高，即使激情跑山的状态下，轮胎的极限也足够，没有触到探地钉，恐怕只有将其带到赛道上才能一睹其真实实力。总体而言，RR500S在车辆响应，弯道姿态部分已经做到了同级别出色的水准，原厂突出的油箱造型，在下弯时骑士的腿部得到很好地支撑。
但RR500S在激烈驾驶中还是存在一点不满意，在弯中带刹翻身，转速在10000转以上时会出现一定的翻身响应变慢的感觉，此时前避震器会感受到略有一些支撑不足，路感不够清晰，不过也不必太过担心，这个表现只有在相当激烈的高速跑山过弯或赛道场景才会触及，在日常跑山中RR500S的表现称得上出色，对得起工厂对其玩转山道，独领风骚的宣传。
破碎路体验
考虑到日常使用，我们特意体验了破碎路面，RR500S在时速52km/h左右时表现优异，前后避震器的压缩以及回弹良好，可以很好的将路面坑洼过滤掉，此时手把坐垫脚踏都没有明显的颠簸感，骑行的姿态也稳定，这套避震器虽然不可调，但过滤轻度破碎路，也是游刃有余，不在话下。
RR500S的原厂仍然采用双拉线油门，但就这套TC的调教，已然出色。还是那条碎石路，稳住油门后行进，突然开大油门的一瞬，能感觉到后轮输出会明显减弱，可以感受到引擎有明显的动力降低，但不是断油式的降低，到抓地良好的路面时，引擎出力又恢复正常，整个过程很短，TC介入相当灵敏，反复多次验证都是如此表现，值得好评。
声浪作为无极目前的王牌，是非常令人印象深刻的，在视频中大家可能感受不出来，建议大家一定要去试驾体验一下，原厂不开阀门的状态下，声浪轻柔，并不炸裂，而在开启阀门之后大给油门以及连续降档补油时，排气声浪相当的澎湃，让人欲罢不能，极限转速下排气管会有一定不规则的放炮声。对于原厂排气来说，厂家的独特设定，原厂合法合规的澎湃声浪，很难让人不爱。
总结
对于一台起售价仅28980元的四缸仿赛，RR500S超越了期待。多个场景骑行下来，我们很欣喜的发现无极这台车调较出色，无论弯道性能、震动抑制、换档体验都相当出色，既照顾新手驾驭，老手也能在高转动力上找到乐趣，四缸引擎运行品质优异，可变声浪足够诱人，让RR500s的受众变得更广，值得把玩，还是那句话，喜欢的车有一定要去试驾，实践出真知。（感谢常州无极旗舰店提供试驾车辆#RR500S
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