未来五年——有可能退出市场的4个新能源汽车品牌，这些车建议不要买
新能源淘汰赛的枪声已经响了不止一轮。威马倒下、高合停摆、天际销声匿迹，这些名字还挂在车主的行驶证上，但它们的工厂早已停转、售后热线已成空号。进入2026年，这场残酷的洗牌不仅没有收尾的迹象，反而随着头部品牌拉开绝对优势而加速。作为车评人，我深知选错品牌对家庭用户意味着什么——不是大屏黑掉、智驾罢工那么简单，而是维修无门、配件断供、二手车商拒收、车机永远停留在最后一次OTA的死循环。今天，我基于财务数据、销量走势、融资状况和产品竞争力四个维度，列出四个极有可能在未来五年内退出市场的品牌，并建议消费者在当下这个时间点谨慎购买其车型。
一、品牌筛选逻辑：四个无法回避的硬指标
在给出具体名单之前，有必要说明判断标准。这不是主观臆测，而是基于一组可量化的参照系。
第一个指标是月销量安全线。业内普遍认为，一家新能源车企月销量持续低于5000辆，就难以摊薄研发、制造和渠道的刚性成本。低于3000辆，现金流将进入危险区。第二个指标是毛利率。2025年财报季显示，头部品牌如比亚迪、理想的整车业务毛利率已站稳20%以上，而尾部品牌仍在为毛利率转正苦苦挣扎。第三个指标是融资能力。当一级市场对新能源汽车赛道的投资热情从“撒网”转为“押龙头”，失去输血通道的品牌将快速失血。第四个指标是产品迭代节奏。一款车型从立项到SOP正常需24至30个月，若某品牌超过两年没有全新车型投放，其研发体系大概率已陷入瘫痪。
用这四个指标过滤一遍当前市场上仍在销售的新能源品牌，下面四个名字浮出水面。
二、创维汽车：缺乏存在感的“贴牌玩家”
创维汽车在2025年全年销量仅约2.1万辆，月均不足1800辆，2026年上半年进一步下滑至月均不足1500辆。这个数字放在年销400万辆的比亚迪面前，几乎可以忽略不计。
创维汽车的前身是开沃新能源汽车，后借“创维”品牌之名进军乘用车市场，试图复制家电品牌在汽车领域的号召力。但现实残酷：其主力车型创维EV6和HT-i，本质上是在开沃原有商用车平台上的衍生品，无论三电技术、智能座舱还是辅助驾驶，都处于行业主流水平至少五年之前。以HT-i插混版为例，搭载的是一台1.5升自然吸气发动机加单电机的方案，综合功率仅176kW，纯电续航不足100公里，在同价位被比亚迪宋Pro DM-i和吉利银河L7全面碾压。更致命的是，创维在智能化上几乎没有技术储备，车机系统流畅度、语音识别准确率都属于“能用但不好用”的水平。
从财务角度看，创维汽车至今未公布过独立的盈利数据，母公司创维集团2025年年报对汽车业务的描述仅有寥寥数语，且未披露核心经营指标。这种信息的高度不透明，本身就是风险信号。一个年销仅2万辆、技术缺乏亮点、母公司和品牌方利益切割不清的品牌，其乘用车项目极有可能在未来三年内被战略性放弃。如果你是正在考虑15万元级别电动SUV的家庭用户，市面上已有大量更成熟、更可靠的选择，没必要为这个品牌承担“绝版车”的风险。
三、天际汽车：名存实亡的“僵尸品牌”
天际汽车的实际状况比创维更为严峻。其唯一在售车型ME7在2025年全年上险量仅约860辆，2026年上半年进一步萎缩至不足200辆。这个数字意味着，全国数百家天际门店平均每家店月销量不足1辆。
天际的问题不是经营遇到困难，而是实质性的运营停摆。自2024年下半年起，天际汽车长沙工厂已处于半停产状态，多地经销商退网，官方APP社区长期无人维护，车主反馈售后配件等待时间超过三个月。2025年末，天际汽车法定代表人被多次限制高消费，供应商欠款纠纷频发。尽管其官网和APP仍在运行，但已不具备正常的新车交付和售后服务能力。
天际的车型本身其实并非一无是处。ME7在上市之初的五屏交互座舱设计放在2021年尚算新颖，但五年过去，这期间中国新能源汽车的智能化水平已迭代了两到三代，ME7至今未推出任何实质性改款。当一个品牌停止产品迭代、停止渠道维护、停止售后响应时，它就实质上退出了市场竞争。目前仍有少量库存车以极低价格在二级市场流通，笔者给出的建议是：即便折扣再诱人，也不要碰。一旦入手，后续的维修配件、保险理赔、系统升级都将成为无解难题。
四、云度汽车：边缘化的“国资鸡肋”
云度汽车是最早拿到新能源生产资质的造车新势力之一，背靠福建省莆田市国资，起点并不算低。但成立十年，云度始终没有跨过从“存活”到“成长”的门槛。其主力车型云兔，2025年全年销量约6400辆，2026年上半年约2100辆，月均仅350辆，连安全线十分之一都不到。
云兔定位6至9万元纯电小型车，竞争本已惨烈的入门级市场。在这个价位段，比亚迪海鸥、五菱缤果已经凭借恐怖的规模效应将成本压到极致，同时在安全性和基础智能化上设定了行业下限。云兔面对海鸥，价格没有优势，续航和充电速度落后，车机系统流畅度差了一个代际，品牌认知度更是无从谈起。其唯一的生存空间，是某些地方出租车或网约车的定向采购，但在C端市场几乎毫无存在感。
云度的困境在于，它既没有像头部品牌那样的规模和技术积累来降低成本、提升产品力，又没有像小米那样强大的品牌号召力和资金储备来破局。它停留在了一个“夹心层”的尴尬位置，上不去也下不来。莆田国资近年来对云度的注资力度明显减弱，2025年云度对外寻求战略投资的消息数次传出，均无下文。对于这样一个在市场上几乎失声的品牌，五年内被重整、出售或关停的概率非常高。云兔车主未来可能面临的最现实问题是：品牌消失后，车辆的三电质保和远程OTA服务由谁来接盘？
五、爱驰汽车：错失出口先机的“失速者”
爱驰汽车曾是中国造车新势力中最早布局海外市场的品牌之一，其U5和U6车型一度批量出口欧洲，2023年对欧盟出口量在新势力中仅次于蔚来，可谓占得先机。但这个先发优势没有转化为持续的竞争力。2025年爱驰国内销量仅约3800辆，海外销量约1.2万辆，合计约1.6万辆，2026年上半年整体进一步萎缩至约5000辆。
爱驰失速的原因是多方面的。国内市场上，U5和U6两款车型定价15至23万元区间，要直面比亚迪宋家族、深蓝S7、零跑C11等强敌，产品力明显不敌。其搭载的辅助驾驶系统和智能座舱，停留在2023年的技术水准，此后再未获得重大OTA更新。海外市场方面，随着欧盟2025年对中国产电动车加征关税，爱驰出口欧洲的车型失去了价格优势，销量应声下跌。
更致命的是资金链。爱驰汽车自2023年完成一轮约5亿美元融资后，再未公布新的融资进展。2025年末，其位于江西上饶的工厂产能利用率已降至不足15%，拖欠供应商货款的消息陆续传出。2026年初，爱驰内部宣布进行“战略重组”，部分业务线裁员比例高达40%。对于一家尚未实现正向经营现金流的车企而言，资金链紧绷到这个程度，时间窗口正在以月为单位收窄。建议正在考虑爱驰车型的消费者，将售后风险和残值风险放在首要考量——一个可能在未来两三年内退出市场的品牌，其车辆的长期使用保障和二手流转能力都面临极大不确定性。
六、消费者自保指南：三个问题筛选靠谱品牌
面对新能源市场的残酷洗牌，普通消费者如何保护自己？笔者总结出三个简单但有效的筛查问题。
第一，看最近三个月的销量。任何一个月销量不足3000辆且呈下滑趋势的品牌，都存在较高的退市风险。销量数据在乘联会月度报告和各品牌官方公告中均可获取，做到心中有数不难。第二，看母公司的耐心。背靠大型汽车集团或互联网巨头的品牌，即使短期亏损，母公司也有动力持续输血。而独立运作、融资节奏明显放缓的品牌，风险敞口更大。第三，看售后服务网络的密度。一个有生命力的品牌，其授权服务中心的数量应当稳中有升。如果你发现某品牌在你所在省份的售后网点正在减少，这就是最直接的预警信号。
买车不是买一次性消耗品，是买一份长达五至十年的服务承诺。当一个品牌自身的未来都充满变数时，这份承诺的分量，就要打个大大的问号。我始终认为，在2026年这个时点，选车的第一原则不是配置高不高、价格香不香，而是这个品牌能不能陪你走完这辆车的完整生命周期。这四位，我不看好。
（数据来源：乘用车市场信息联席会2025年及2026年上半年销量统计、各品牌官方披露的财务与融资信息、中国汽车流通协会汽车品牌售后服务网络监测数据、天眼查企业工商及司法风险信息）
