鸿蒙智行现在要把电池供应商多元化了。
之前它几乎全靠宁德时代。赛力斯和宁德时代签了五年战略，问界全系都是宁德时代的电池，宁德时代还直接把产线搬进了问界的超级工厂，合作紧密得能看见。
这回变化是这样的。除了尊界因为体量太小暂时撑不起第二家，其他“界”系列都要引入更多供应商：问界要在宁德时代之外加上中创新航和国轩高科，问界 M6 已经定了国轩高科的 81 度电池包；智界原来是宁德时代加中创新航，现在还要加国轩高科和欣旺达；尚界之前只有宁德时代和中创新航，现在也会搭载国轩高科的 81 度磷酸铁锂电池。
不仅是鸿蒙智行，其他车企也在变阵。理想现在在宁德时代和欣旺达之间选择，小米汽车原来是宁德时代和比亚迪，现在也要用中创新航了。
说白了，最核心的原因就是降本。整车利润被压得很薄。2025 年国内汽车行业销售利润率只有 4.1%，去年 12 月一度跌到 1.8%，造车挣的钱甚至比存银行少不了多少。动力电池占整车成本的 30% 到 40%，是车上最贵、也是降本空间最大的部分。
再看上游，差距很明显。宁德时代 2026 年一季度日均净赚 2.3 亿元，利润率常年在 25% 左右。给广汽供电池的中创新航，净利润达到了 20 多亿。国轩高科前三季度也赚了 25.3 亿。很多车企加起来的净利润，都比不上这些电池厂里的几家头部厂。车企在生死线上挤牙膏，供应商却在赚大钱，换谁心里不着急。
而现在二线电池厂能打价格战了。中创新航、国轩高科、欣旺达这些二线厂技术和产能都追上来了，报价还更低。按人说法，同样规格的磷酸铁锂电池包，国轩和欣旺达给鸿蒙智行的报价，比宁德时代低了大约 10%。举个感受更直观的例子，53 度的三元电池包，差价接近 2000 块；81 度的电池包能省几千块。看起来几千块，小批量没多大，但按鸿蒙智行今年 100 万台的交付目标算，光电池一项就能省出几十亿。
那二线厂靠不靠谱，是大家关心的。之前我在讲小鹏 GX 的时候也说过，牌子不是唯一标准。很多二线厂给大厂供货多年，技术和生产经验都挺成熟。华为在选供应商这件事上有一套自己的标准体系，不管你是哪家，都得通过巨鲸电池的审核才能进鸿蒙智行的供应链。众所周知，华为巨鲸电池在气凝胶用量上是行业里最多的。
据说华为还派人直接入驻了国轩高科的电芯产线，全程盯着生产和品控。换供货商并不意味着放宽标准，只要华为的标准和品控线上，供应商无论一线还是二线，质量是有保证的。换言之，消费者要从“认电池品牌”转变为“认华为的标准”。
多元供应还有别的好处。除了降本，能保证产能不被卡脖子。以前一家独供，万一对方产能紧张或出了问题，只能等着；现在多家并行，不仅更稳，也能争取到更好的议价权。对整个行业来说更健康。二线厂起来了，竞争会把电池价格往下拉，车企成本压力缓解，终端车价更实在，最终受益的还是消费者。
