刚到2026年开头，汽车圈就热闹得不行，一条新的税费政策一出，油车主和电车主就被划成两拨人。油车那边觉得赚了个便宜，电车这边有点担心，怕自己的荷包要缩水了。
这次变化可不是突然冒出来的，早在几年前，国务院就已经定了个大方向。到了2023年6月，他们明确表示，新能源车的购置税减免要一直持续到2027年底，2026年和2027年还会实行减半征收。
到2025年10月，财政部、税务总局、工信部一块儿发了个公告，把技术门槛和具体执行的事情都梳理得清清楚楚。现在2026年1月1日正式实施，一切按部就班，没有啥突如其来的变化。
核心在于精准调控，既保障新能源的支持力度，又不给传统燃油车添堵，借助税费杠杆引导大家选那些节能环保的车型。这项政策只针对新车，老车主的权益照样稳妥，完全不用担心补缴费用的问题。
二油车的车主们确实可以暗暗高兴，特别是那帮小排量的车主们。
车船税调整之后，按照排量的等级统一征收标准，1.0升及以下的微型车每年的最低缴费是60元，1.0到1.6升的小排量车统一是360元，符合节能标准的还能减半，只需180元。这基本涵盖了大部分家用车，超过60%的燃油车辆在全国范围内都能受益。
以前各个省份之间收费乱得挺真，让车主头疼不已，现在统一的标准出来，省得琢磨，各个地方的差异也没了，车主省心不少。2.0升以下的主流车型年缴费为480元，跟之前的中位数差不多，没什么变化，也没涨价。唯一就是大排量车的税负略微提高了点，2.0到2.5升的要交900元，2.5到3.0升的要交1800元，3.0升以上的则在3000到4500元之间，涨幅大概在25%到50%不等。
这也是为了让大家别只盯着那些能源消耗大的车，毕竟环保这事儿得有人担着责任。各个省份的政策稍有不同，比如广东收得比较低点，辽宁要高一些，买大排量车之前多比比，看能不能省下一笔。
另外，旧车换新补贴还在持续发放，直到2026年全年都有效。报废或者转出已经超过三年的旧油车，购买1.6升及以下的新油车，可以最高拿到5000元补贴。上海、广东、山东这些地区还能叠加地方补贴，优惠力度还挺可观的。
整体来看，油车的税费变化不大，大约九成的车主主要是省钱或者保持原来的支出，只有少部分大排量的车会多掏一些。关于传言，也需要澄清一下，油价中的消费税没有调整，成品油的价格还是按照发改委的规定来定，并没有全国范围的统一降价。至于养路费，也不是按照行驶里程来收的，还是在现行的税费体系里面。
不过电车主们别忙，新的政策不是把优惠砍掉，而是从全部免征改成减半征收，车船税还是继续免掉。从2026年1月1日到2027年12月31日，每辆新能源乘用车的减税额度最高为1.5万元，税率依然按5%计算。
比如说，一辆20万的家庭用纯电车原来得交2万税，现在减半后只需交1万，省下1万；一辆30万的中高端车缴1.5万，能省1.5万；还有40万以上的高端车缴2.5万，省掉1.5万。这比2025年的全免少花点，不过优惠政策还在，只是力度变小了。
技术要求提高了，纯电动车每百公里的电耗必须低于国家标准，比如一辆1.5吨的SUV不能超过13.8千瓦时；插混和增程车的纯电续航至少得有100公里，亏电状态下的油耗比同级别的汽油车低70%。不符合这些标准的车型不能享受补贴，这也把一些效率不高的产品给清出了市场，让行业更有序一些。
换电车型有专门的优惠政策，车身和电池可以分开开具发票，购置税只按车身价格算，比如一辆车身20万，电池10万，税款就只绕过20万那个部分，节省大概1万元。另外，车船税免征没有期限，无论新车还是旧车都适用，一年下来能省几百块钱。
有传言说电动车按行驶里程收取车辆通行费，但国家明确否认了这个说法，像海南那些地方也没有进行过试点，现在充电和用车都跟以前一样。电动车优惠政策逐渐减少，实际上是行业逐步成熟的信号，前几年靠政策扶持闯出来的市场，现在占有率高了，靠的是技术和品质的比拼，最终消费者能得到实实在在的好处。
插混和增程车的车主处于个中位置，虽然门槛提高了，可享受的优惠没变。新买的车如果是纯电的，得能跑100公里，亏电的情况下油耗还能降到70%的水平，那些入门级短续航的车型就没法享受到新能源政策，只能按油车的税率来算。
老车主这边不用愁，2026年之前买的车还能继续享受免税，省得补缴税费或者搞重检。购置税减半，最高不过1.5万块，还免车船税，使用电或油都按照新能源的规矩走，没有重复交税的烦恼。这个政策走得挺巧，防止车企搞那油改电混淆视听，真正推动节能减排。
而且，这个新政策的逻辑并不是偏袒燃油车、打压电动车，而是遵循三个明确的导向。
第一，推动车企不断创新，之前一出台目录，车辆几乎都可以免检，结果一些续航不足、电耗偏高的车混在里面，现在门槛提高了，2026年7月电池新国家标准实施后，自燃的风险也会降低，车主买到更靠谱、更可靠的产品。
第二，提倡选择节能车型，油车优待小排量，电车因为续航长还能享受减税待遇，大家只看环保表现，不在意车的类别，顺应国家绿色出行的倡议，碳排放减少后，空气也变得更好了。
第三，推动新能源从仰仗政策向市场驱动转变，市占率逐渐上升，补贴力度也逐步减弱，车企们拼的是产品质量，价格或许会变得更实惠一些。
所以，新政策并不是让油车反而超越电车变得冷清，而是小排量油车价格实惠继续保持，电动车的补贴还在延续，插混的门槛也在提高，一切都围绕着节能环保技术的提升。国家并没有让任何一类车主负担突然变得沉重，大排量车多缴是环保责任的体现，电动车减免一半算是一种成熟的标志，行业的未来发展是必然的。
到了2026年，要想买车别盲信传言，得看官方公告，油车用起来方便又省钱，电动车也节省开支，合适自己就行，别冲着热闹去。
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