当欧洲工程师蹲在国产车上量尺寸的时候，大众利润预期已经降到1%了
一些外国人蹲在巴黎车展上，手里拿着卷尺和塞尺，对一辆中国的汽车进行测量，测量的是车缝、轴距以及门板厚度等。一边测量一边记录，脸上的表情由最初的惊奇转为现在的沉思。
这样的姿势对于中国人来说已经很熟悉了。三十年前，我们公司的工程师们也在狼堡用同样的方式测量高尔夫球。
今年在巴黎车展上，有16家中国的汽车制造商带着25个品牌参展。展台分布在4号馆一直到7.1馆。法国本土的品牌只有一家，而德国则有七家。中国一个比他们两个加起来还要多。
有趣的是没有参加的人。宝马年初就确定要参展了，但是到了7月份又突然撤掉了。保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等都没有来。组委会只好在7.1馆开辟出一个专区，把这几款车集中摆放起来，七百平米，布加迪和兰博基尼挨着放着看。
宝马不来了，公开的理由是盈利预警。利润预期由原来的4%-6%，降到现在的1%-3%。
小鹏、特斯拉获得了巴黎车展官方颁发的“智驾实验室”资格证，是全球仅有的两家之一。可以在巴黎市区的真实道路上进行自动驾驶的公开试乘。路线没有彩排，凯旋门十二叉路口要自己走过去。传统的欧洲汽车制造商一个也没有敢于参加。
从数据上来看。根据欧洲汽车制造商协会的数据，在今年8月份的时候，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑、上汽这五家公司在欧盟市场的总份额已经达到了10.8%，相比去年同期增长了4个百分点。前八个月共销售了约72.5万辆电动车和混合动力车。
更早一些，在今年6月份的时候，这五家中国的汽车企业在整个欧洲的销量为17.16万辆。同期日本的丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等六家汽车企业的销量为15.85万辆。这是中国车连续两个月超过了日本车，差距由上个月的八千辆扩大到一万三千辆。
插混是突破口。从2024年10月起，欧盟对中国纯电动乘用车征收反倾销税，比亚迪为17%，吉利为18.8%，上汽最高达35.3%，再加上10%的基本关税，总税率可以达到45%以上。插混不包含在征税范围之内。2025年中欧插混出口增长了155%，而纯电动车只增长了12%。比亚迪此次在巴黎发布的Shark皮卡是插混，Atto 2 DM-i也是插混，法版起售价为26990欧元，直接杀入了雷诺Clio的价格区间。
欧洲人把车量完了之后，回家写的是另外一份东西。欧盟委员会于三月份就发布了《工业加速器法案》，规定了公共采购的电动汽车要在欧盟内生产，并且除了电池之外，70%以上的零件要来自于欧盟本土。
雷诺、斯特兰蒂斯、大众三家公司联合向欧盟提出建议，认为70%的比例是合理的。丰田和捷豹路虎表示不赞成，因为合规成本过高会使得欧洲汽车价格继续上涨。捷豹路虎的说法是：该法案没有解决好欧洲制造业与我国之间存在的结构上的差距问题。
大众在德国奥斯纳布吕克的工厂本来吉利想要接手，但是没有谈成。小鹏G6、G9已经进入奥地利麦格纳工厂进行代工生产。比亚迪匈牙利工厂的乘用车产线正在等待量产。零跑借用的是斯泰兰蒂斯在西班牙的工厂。
用卷尺测量缝隙，用塞尺测量平整度。无法解释的是同样是2730毫米的轴距，在中国车里可以放进去三个拳头大小的东西，而在欧洲车里只放两个拳头就会被说成是“越级宽敞”。更无法计算的是为什么在国内售价为15万元的汽车到了欧洲却要卖到40万元，欧洲工程师拆完之后的表情比量缝隙的时候还要难看。
