法拉利的营销总监卡兰多直言两件事：国内车上新太快，老款很快被替代，造车更像卖快消品；国产车普遍缺少那种“开起来会记住”的驾驶情感。
他说的并非全盘否定中国新能源的进步。他也认可国产在加速表现和智能硬件上追得很快。但他强调，这两点差别是实打实存在的，与法拉利这些老牌性能车的底层特质不同，短时间内不会被轻易赶超。
为什么会出现这种快速上新的局面。业内原因有四条。一是国内竞争以存量争夺为主，厂商靠频繁上新保持销量热度；二是电动化硬件更新快，电池、高压平台、车载芯片迭代周期大幅缩短；三是资本更青睐能持续传递增长预期的新品节奏；四是标准化供应链和模块化零部件，把整车开发周期从传统近五年压缩到十八到二十四个月，造车门槛因此被降低。
“驾驶情感”不是简单的零百加速。它是底盘支撑、转向指向性、油门线性、动力反馈和机械声浪共同产生的那种人车联动感。好的车在入弯时的侧倾支撑、方向盘传来的路感、每一下油门的响应，都会让人记住这台车的性格。哪怕是低速慢走，驾驶者也能感到车辆独有的味道，久了就会形成情感记忆。
国产车短时间内难以补齐这块，原因也很现实。很多新能源车把研发重心放在大屏、快充和自动辅助上，底盘调校的时间和积累少。为了迎合家用舒适，悬架普遍偏软，牺牲了赛道级的操控质感。再加上快速迭代，留给长期打磨和赛道测试的时间就更少了。
两种造车逻辑最终造出截然不同的产品价值。国产车以短期配置和快速更新为卖点，保值率偏低，几乎不具备收藏属性。像法拉利这种品牌则走长期沉淀路线：研发周期长，限量或长期在售的车型能沉淀机械底蕴，形成稀缺性和情感价值。
从市场走向看，卡兰多也给出一些判断。细分赛道会逐步分层，大众化家用新能源与高端纯粹驾控车不会直接正面竞争。传统豪华跑车在电动化转型时，会把精力放在保留底盘质感和模拟专属声浪上，继续守住驾驶情感这道壁垒。国内部分头部企业已经开始放慢改款速度，转而投入更多资源在底盘和操控上。与此同时，高端性能细分市场的空间还在扩容，不同用户对配置和驾驶乐趣的需求分层明显。
卡兰多的话不是说国产没有进步，而是点出一个现实：快速堆料和频繁迭代，能在短期内追赶规模和参数，但要打牢那种能留住人的机械感和情感记忆，需要时间和长期的技术积累。这两条路，面向的用户不一样，市场也会给出自己的答案。
买车这件事，终归两条路：追最新的配置和智能，还是要那种开起来会记在心里的感觉。
