兄弟们，22.8万起步，顶配干到26.8万。看到这个指导价，我都替宝马尴尬啊。
现在你们去终端市场打听打听，老款iX1都打折打成骨折了，甚至有的地方裸车价能下探到16、17万。
这个时候推出2026款，价格纹丝不动，就为了加个5G网络？这操作，也就是仗着蓝天白云标硬气。
各位先别急着掏钱包，这车到底值不值，得把那层“豪华品牌”的滤镜撕下来看。
这一代iX1，也就是底盘代号U11的电动版，本质上还是那个FAAR油电共用平台的产物。
哪怕宝马嘴再硬，那个高耸的地板骗不了人。
坐进后排试试，大腿是不是悬空的？脚是不是没地儿放？电池包把地板垫高了，座椅高度却没跟着调，坐后排就像坐小板凳。
轴距2802mm，数据确实不错，实际乘坐体验完全是两码事。买这车要是为了家用接送孩子，后排舒适度得打个大大的问号。
再看这外观，双肾格栅里的三角形镀铬，还有保险杠下面的三段式进气口，确实比老款X1那种廉价塑料感强点。
但也仅此而已。
半隐藏式门把手，这种为了风阻妥协的设计，冬天冻住了还得费劲抠。
至于那个L型尾灯和银色护板，也就是给路人看的，坐在车里谁在乎？
内饰搞了个红黑配色，还要加一堆镀铬条，生怕别人觉得这车素。
双联屏确实是现在的标配，10.25英寸加10.7英寸。但这套iDrive系统，反应速度和菜单逻辑，跟国产新势力比起来，就像是诺基亚碰上了苹果。
最让人想吐槽的是那个全景天窗。配置表上写着“不可开启全景天窗”。
好家伙，一块大玻璃顶在头上，想透个气都不行。为了偷轻还是为了省成本？夏天暴晒的时候，遮阳帘要是隔热不行，头顶就是个烤箱。
这次改款最大的噱头是全系标配5G网络。
都2026款了，才想起来给车机通5G？隔壁国产车几年前就把这当标配送了。拿这种滞后的技术升级当卖点，也就是欺负欺负那些不看参数的买家。
动力系统分两档。入门的25L，单电机前驱，204马力。
这数据放在电车界，只能叫“买菜车”。起步是够轻快，但别指望有什么推背感。想要点激情的得加钱上30L，双电机313马力，那才是宝马该有的样子。
可是30L的价格，已经能买到什么级别的国产电车了？极氪001、小鹏G9，哪个不比这玩意儿宽敞、智能？
电池66.5度，三元锂。续航450公里到510公里。
这可是CLTC工况。到了冬天，或者跑个高速，这续航得打几折，心里得有点数。没有800V高压快充，充电速度也就是主流及格水平。
长途出行，这车能把人搞出续航焦虑症。
配置表看着挺长，倒车影像、全速自适应巡航、车道保持都有。
但这年头，十几万的国产车这些也是标配。宝马引以为傲的辅助驾驶，在iX1上也就是个L2级的基础水平，别指望它能像华为智驾那样自己开得溜。
这车最大的卖点，其实还是那个标，以及宝马调校的底盘。
哪怕是油改电，宝马的转向手感、悬挂支撑，确实比很多只会堆料的“傻快”电车要强。开起来紧致，过弯有信心，这是宝马的看家本领，没丢。
但为了这点驾驶质感，要忍受抬高的地板、一般的续航、落后的车机，还要付出比同级国产车高一截的溢价。
值不值？
对于那些非BBA不买，主要在市区代步，对后排舒适性没要求的人来说，趁着终端大降价抄底老款，或者等新款打折，是个路子。
要是按指导价买？那不是买车，那是做慈善。
2026款iX1，就是一款典型的“品牌溢价收割机”。它没烂到根上，但也绝没好到能支撑起20多万的售价。
除非终端优惠能给到10万以上，否则这车在现在的中国新能源市场，就是个“杂牌”。
别被“新款上市”冲昏了头脑。这车唯一的竞争力，就是打折后的性价比。不打折，它就是工业笑话。
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