宝马全固态电池电动汽车上路：一场电池革命的“破冰”时刻

宝马全固态电池电动汽车上路：一场电池革命的“破冰”时刻

2025年5月21日，德国慕尼黑的街道上，几辆搭载全固态电池的宝马i7测试车悄然驶入车流。这看似寻常的一幕，却标志着电动汽车行业迈入了一个新时代——全固态电池技术终于从实验室走向真实道路，而宝马成为全球首个将这项“圣杯级”技术推向量产前验证的车企。

技术突破：续航与安全双飞跃

此次测试的宝马i7搭载了美国固态电池企业Solid Power研发的硫化物固态电解质棱柱电池。相比传统液态锂离子电池，全固态电池的能量密度提升了30%，在同等体积下可实现800公里以上的续航里程。更关键的是，固态电池彻底消除了液态电解质易燃、易爆的风险，从根源上降低了电动车自燃概率。宝马通过模块化设计，将硫化物固态电池适配到现有第五代电驱平台，解决了固态电池集成难题，为后续量产铺平道路。

十年磨一剑：宝马的固态电池野心

宝马与Solid Power的合作始于2017年，双方在2021年达成战略投资协议，2022年签署技术转让协议后，宝马获得自主生产固态电池的权限。2023年，宝马在慕尼黑附近的帕尔斯多夫电池制造中心（CMCC）建成原型生产线，并于同年接收Solid Power交付的首批全尺寸电池样品。这一系列动作背后，是宝马对电池供应链自主权的掌控野心——通过技术转让和自建产线，避免被供应商“卡脖子”。

行业竞速：谁在领跑固态电池赛道？

宝马并非唯一押注固态电池的车企。梅赛德斯-奔驰与Factorial能源公司合作改装的EQS测试车，搭载锂金属固态电池，目标续航达965公里。丰田则计划2027年量产全固态电池车型，宣称充电10分钟续航1200公里。然而，固态电池的成本仍是最大障碍。宝马下一代电池技术副总裁马丁·舒斯特坦言，当前固态电池成本过高，锂离子电池仍有优化空间。因此，宝马采取“双轨并行”策略：一边推进第六代圆柱锂离子电芯（续航提升30%），一边等待固态电池成本下探。

商业化倒计时：2028年的“终极答案”？

尽管测试车已上路，但全固态电池的量产仍需时间。宝马计划2025年推出原型车，2030年前实现商业化。Solid Power预计其硫化物固态电池将在2026年进入量产阶段，能量密度可达560Wh/kg（是目前锂离子电池的两倍），支持30分钟快充至90%。若进展顺利，2028-2030年或将成为电动车告别续航焦虑的转折点。

写在最后：一场颠覆与博弈

全固态电池的“破冰”，不仅是技术的胜利，更是商业模式的革新。宝马通过“材料研发+系统集成”的分工模式，将Solid Power定位于电解质供应商，自身掌控电池设计与制造，这种垂直整合能力或将成为未来车企竞争的核心。当测试车的尾灯消失在慕尼黑的夜色中，一场关于电池话语权的暗战才刚刚开始。