买车的事情，十年前大家关注的是发动机、变速箱和底盘这“三大件”，不出问题就是最好的结果。
现在的车圈简直就是一个大型的“参数内卷”现场，大屏一套接一道智驾系统一个比一个多唬人搞得不少老哥选车型的时候眼花缭乱。
我经常跟身边的朋友说，不要被花里胡哨的配置给蒙蔽了，在家用车上买的是“省心”，就是指哪怕使用五年八载之后你再开着它去接孩子、跨省长途自驾的时候依然能够让你心里感到踏实，并不会因为半路抛锚或者修车而怀疑自己。
对“长期持有成本”的关注，也是消费者越来越理性的体现。
现在的荣威iMAX8 DMH，在这块儿下足了功夫。
它提供的6年或15万公里整车质保，直接把市面上通行的3年/10 万 公里标准踩在脚下。
咱们家里买车，谁不是奔着开个五年十年的？
按照普通家庭一年跑1.5万公里来算，6年正好跑了9万公里，在这个质保期内覆盖了车辆从新车磨合期到机械素质开始衰退的关键阶段。
厂家敢做出这样的承诺，无非是对于自己生产的发动机热管理、变速箱匹配逻辑以及车身钢结构的耐久性有着十足的信心。
换句话说，这不是一份保修单而已，而是对厂家的一种承诺、一种愿意和你一起承担车辆老化风险的“投名状”。
这款产品拍案叫绝的“三电终身质保”也让人很心动。
插电混动车，电池、电机、电控就是它的大脑和心脏。
以前买这种车的时候，最担心的是什么？
担心几年后电池衰减，害怕卖车时因为“非首任车主”的身份导致质保失效而价格下降。
荣威这次玩了个狠的，直接不限里程、首任车主也一样。
这就如同给车子买了一份永不过期的保险一样，不管这辆车以后卖给谁了，这份质保依然会跟着车走。
这种设计，把质保变成了车的“资产属性”。
带这种政策的车在二手车市场抗跌能力很强。
毕竟谁买车不希望省心呢？
回头看一下别克GL8陆尊PHEV或者丰田赛那这些老牌劲旅，虽然底蕴深厚但是售后质保方案大多还是沿用着老规矩。
在荣威面前，这种差异就更加明显。
合资品牌吃的是品牌的红利，而荣威显然想通过售后差异化，在MPV这块硬骨头上面啃出一条护城河。
这种策略实际上把“售后成本”内部化了，用实实在在的投入来换得用户满满的信任。
我常常会思考，当车企开始把质保期当作营销手段的时候，这是好事还是坏事？
有人怀疑这是厂商为了掩盖技术缺陷而打的财务牌。
其实大可不必纠结。
对于消费者来说，不管它是底气还是财务手段，在合同中实实在在地写下来了质保条款，并且可以帮我们省下很多维修费用、使车辆在几年之后仍然有不错的二手流通价值的话就是实惠。
说到底，当配置同质化严重到一定程度的时候，谁能把“长期可靠性”这一课补好就赢得了家用车市场的口碑。
如果你买车是为了让生活更轻松，而不是为了给修理厂送钱的话，那么这种把用户利益放在全生命周期考虑的做法就值得我们给予高度的重视。
这不单单是参数之争，更是对品牌责任感的一场长期较量，在这方面荣威似乎已经领先一步。
