本来还想着开台帕拉梅拉去吃顿淮扬菜庆祝新年，结果刚开到盐城那家熟悉的保时捷中心门口，整个人就傻了。
门头还是那个高级感十足的保时捷标，但在冬日冷风里，玻璃门后面竟然透着一种“人去楼空”的萧瑟感。
我哥们儿李先生当时就懵在驾驶座上了，原本约好的常规保养，却被迎面走来的保安大叔泼了一盆凉水：店要关了。
这不是在开玩笑，就在这几天，盐城保时捷中心已经明确回复了媒体：2025年12月31日停止销售业务，售后撑到2026年3月底也得彻底散伙。
谁能想到啊，当年那帮得求着买、还得配货几万甚至十几万音响的“德系亲王”，如今在苏北大地居然也撑不住了。
而且这事儿绝对不是孤例，就像那种能传染的多米诺骨牌，河南中原、贵阳孟关、甚至北京石景山的店，最近全都在闭店边缘甚至经营异常的泥潭里摸爬滚打。
说到这儿我得带大家穿梭回2022年前后，那会儿你要是进保时捷店，销售小姐姐看你的眼神都带着一股“买不买？后面还排着队呢”的傲娇劲儿。
结果风水轮流转，当初那些抢着拿授权、建展厅像造宫殿一样的顶级经销商——宝爱捷，如今也陷入了系统性的塌方。
说出来你可能不信，这不仅是保时捷的问题，宝爱捷体系下原本稳如老狗的奥迪店，比如杭州那家最后的旗舰，早就先走一步了。
现在你搜一搜“保时捷经销商闭店维权”，出来的全是一个个让人心惊胆战的故事。
郑州那边更有戏剧性，昨天还看员工在那儿发短视频推销，今天一睁眼店就彻底蒸发了。
那些交了几十万定金还没提到车的准车主，手里拿着一叠“暂时放假、后期沟通”的通知书，脸都绿了。
最离谱的是那种买了上万元保养套餐的人，这种预充值的储值卡现在基本成了品牌溢价里的最后一片烂菜叶，根本不知道往哪儿投诉。
很多人好奇，保时捷在中国市场是不是不行了？
其实数据最能扇人耳光。
2024年全球销量只掉了3%，但中国市场跌了整整28%。
这意味着什么？
这意味着中国的那些富哥们、名媛姐们，脑子突然开窍了。
到了2025年更离谱，前三季度的销量掉到了三万出头。
大家想想看，鸿蒙智行那个尊界S800，刚上市两百多天，销量就破万了，那是跟卡宴一个级别的车啊。
国产超豪华车的这种冲击，简直就是降维打击，完全不给保时捷留一点喘息的机会。
有时候我就在想，这帮传统豪车经销商到底是怎么从“躺着数钱”变成了“跪地求生”的？
以前他们赚的是这种信息差和品牌霸权，买个合格证这种事，本该是提车就拿到的天经地义，现在倒好，车拿走了合格证扣在银行里，经销商拿着咱们的提车款去还高杠杆债。
这波“爆雷潮”，其实是长期无序扩张和对国产新能源崛起过度傲慢的利息。
你盯着别人的钱包，银行和市场趋势却盯着你的老底。
前两天我还在群里跟车友开玩笑，说以后要是去路边店保养保时捷，感觉那格调一下子就跌进尘埃里了。
但这还真不是开玩笑，如果是为了售后奔波个上百公里去省城，那是真累心。
那些现在还没拿到合格证的车友，千万别再家里傻等什么“三十天内分批处理”，得赶紧把那叠合同凭证翻出来。
说实话，等到企业真进了破产清算流程，普通消费者的那点诉求在债权人长长的清单里，真的显得有些无力。
大家看着这一幕，是不是觉得挺幻灭的？
曾经我们觉得保时捷这种档次是铁饭碗，但在国产硬核技术的碾压和经济周期的回眸一笑前，没有什么所谓的百年大品牌是永恒的。
哪怕是德系的严谨也救不了那些贪功近利的经销商体系。
我现在唯一好奇的是，保时捷中国在那边嘴上喊着“优先保障合法权益”，实际落地的时候能不能真拿出一张让盐城李先生这样信任他们的老用户不心酸的保单。
说到最后，那些还在保时捷官网流连、研究选装颜色的人，可能真的要好好权衡一下当下的市场格局了。
你们说，下一家在这个冬天选择“急刹车”闭门歇业的，又会是谁呢？
我手里的这台老车最近胎压也报警了，回头得看看附近还有没有那个金色盾牌标识能亮着灯迎接我，还是说最后大家都得在一个赛道上“重新做人”？
这种话题，恐怕不是在车友圈感慨两句就能烟消云散的。
话说回来，有些网友吐槽“豪车凉了是因为穷”，但这话说反了。
大家不是变穷了，是眼光变尖了。
在这个大家都把预算掐到小数点后三位的年代，光靠一个牌子讲故事就能溢价百分之几百的好日子，确实该翻篇了。
既然保时捷在海外能逆流而上，却在咱们的地盘连连败退，这背后的弯弯绕，远比我们肉眼能看到的“关一家店”复杂得多。
你手里握着那把钥匙，现在是觉得重了，还是觉得空了？
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