好多车厂在设计车子的时候，都会有些自己的坚持，就拿大众来说吧，他们一直特别喜欢把大灯的开关直接放在驾驶台上面，而不是像很多车那样放在方向盘旁边的拨杆上。他们这么做，其实是有自己的想法的，大众觉得，自己懂车，知道开车的人最怕什么。
他们担心的是，在漆黑的夜晚开车，如果一不小心把大灯给关了，那车子在对面司机眼里，可不就跟隐形了一样嘛，那会儿哪怕只有短短几秒，也超级危险的。尤其是在晚上开车，要是碰上下雨天，或者正好在转弯，你可能想开个转向灯，或者拨动雨刷、切换远光灯什么的，手一滑，就容易误碰到大灯开关，把它给关了。
所以大众宁愿多花点成本，也要把大灯开关单独弄出来，放在一个比较独立的位置。他们觉得司机在手忙脚乱的时候，如果几个开关离得太近，用同一只手去调，就特别容易弄错。
也有不少人觉得大众这种旋钮开关用起来挺不方便的，尤其那个雾灯，得捏住开关使劲往外拉才能打开，要是手劲小点的女生，可能都觉得费劲。这确实有点奇葩，并不是所有人都喜欢，甚至有些欧洲车型的设计就被一些人吐槽反人类。
也有人觉得，这种直接在驾驶台上的设计确实比拨杆上的要靠谱，因为你在打方向的时候，它绝对不会被误碰到。福特的一些车也是这种设计，不少人认为这比日系车的设计更好。
不过也有人反驳说，日系车和国产车那种放在方向盘左边拨杆上的，操作起来也挺方便的，也没听说谁抱怨大灯找不到或者误操作啊。所以，关于车灯开关到底怎么设计才最好，大家看法还真不太一样。
这个思路其实也适用于刹车踏板。我们现在开车，刹车和油门都得用一只右脚来控制，两个完全相反的动作，在紧急情况下，也是挺容易踩错的。以前开手动挡车的时候，左脚必须得忙着踩离合器，所以刹车和油门只能由右脚来负责。
那会儿的油门和刹车都是纯机械的，各自独立，没什么关联，不像现在电动车捏刹车会直接断开电门。所以，以前大家觉得右脚控制这两个功能，非此即彼，好像也挺合理的。这种机械原理让很多老司机觉得这就是最安全的设计了，但其实不一定。
放到自动挡车和新能源车已经成了主流，左脚根本就没啥可操作的了。现在电动车都能做到你一踩刹车，油门信号就自动切断了，所以根本没必要还让右脚去同时控制两个完全相反的逻辑。就算自动挡的燃油车，技术上也能改进成一踩刹车，油门就自动关闭。
这样一来，要是能把刹车踏板放到左脚来控制，那可就太好了。这意味着你可以零反应时间直接踩下刹车，省去了右脚从油门挪到刹车踏板的那一点点时间。别小看这短短的时间，车子在高速行驶的时候，可能就已经开出去好几米甚至十多米了，非常危险。
而且，司机踩错踏板的情况也并不少见。
所以，现在有不少女司机，还有一些开卡车的老司机，已经惯把左脚专门放在刹车踏板上，右脚就只管油门。他们这样开好多年了，也一直很安全，没什么事。可有些自以为很懂车的老司机，就会跳出来说这不对，觉得用两只脚开车是错的。
他们可能根本不知道，右脚同时控制油门和刹车，其实只是手动挡和纯机械时代遗留下来的一个无奈的妥协设计而已。
大众坚持把大灯开关独立出来这个例子，其实就挺能说明一个道理，那就是，对于那些特别重要的功能，独立出来处理，是很重要的。这不光是为了操作方便，更是为了咱们开车的安全着想。
也有人觉得左脚刹车、右脚油门是反人类设计，认为左脚不可能一直搁在刹车踏板上，所以也谈不上什么零反应时间。不管怎么说，自动挡的驾校或许真的应该考虑教这种左右脚分工的方法，车子设计师也可以把自动挡汽车的刹车踏板往左边挪一点，再把踏板加宽，让新老司机都能更好地适应这种潜在更安全的操作方式。
毕竟，如何让开车更安全、更顺手，永远是值得我们思考和改进的大事。
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