上一期咱们聊完了光阳KR150那套复古范儿十足的外观，不少朋友在后台问，这车到底只是个花架子，还是真能陪着大家去骑行？
毕竟摩托车买来是骑的，不是摆着看的。
这三天，我把这台车彻底揉碎了在重庆的各种魔幻路况里试了个遍，从北碚的蜿蜒山路到市中心的拥堵早高峰，每一公里都是真金白银的体验。
先说骑行三角，这绝对是KR150的一大卖点。
我身高180cm，体重170斤，往车上一坐，第一感觉就是这坐垫给得够诚意。
市面上很多150排量的踏板为了造型牺牲空间，坐上去膝盖恨不得顶到车把，那种“骑狗”的局促感确实让人难受。
KR150的坐垫不仅宽，前后挪动空间还特别大，加上坐垫发泡材质带来的包裹感，哪怕骑上一个小时，腰和屁股也不会有明显的压迫感。
配合那对儿设计得当的手把，整个人骑行姿态非常舒展，这种友好度对于160cm到180cm的朋友来说，基本就是通杀。
聊动力，绕不开那颗四气门正水冷长轴发动机。
这台机器最让我惊艳的是震动控制。
不管是等红灯时的怠速，还是跑城市快速路把转速拉高，它给人的反馈都非常细腻。
那是一种即使转速上去了，你也只会听到发动机高亢的声浪，而手把和踏板处却依然保持平稳的状态。
这种质感在城市通勤里太加分了，不会让你骑完一趟车觉得手心发麻。
动力输出方面，双油门线带来的线性感非常明显，起步给油，动力就像水流一样直接涌出来，没有那种突然往前窜的突兀感。
当然，排量摆在那儿，85到90公里时速之后加速感会平缓很多，但对于一台主打城市通勤的复古平踏来说，这已经是这个级别的标准答案。
在重庆这种山城，掉头和穿梭是家常便饭。
KR150这对前后12寸的轮毂组合，配合前120后130的宽胎，简直就是为这种路况量身定做的。
它既有小轮毂带来的灵活性，又能靠宽胎提供足够的抓地力。
我特意用P-GEAR测了下0到80公里加速，12秒左右的成绩，跟市面上那些主流日系150踏板相比，完全不落下风。
说到这次骑行的重头戏，必须得提那场北碚之行。
200公里的往返路程，刚好碰上瓢泼大雨。
这种极端天气下，刹车和减震的可靠性直接决定了骑行的心情。
KR150的ABS介入时机调教得比较克制，不会那种神经质地乱跳，在湿滑路面急刹时，车身姿态稳得让人意外，那种制动时手把回弹的绵密感，跟某些同级别车型生硬的弹手感形成鲜明对比。
后减震五段预载可调，刚上手可能觉得偏硬，但这正是为了支撑性做的妥协，在过那些又高又急的减速带时，扎实感非常足，甚至让我产生了一种在骑运动踏板的错觉。
至于油耗，我这170斤的体重全程折腾下来，百公里也就2.9升左右。
搭配那八升的前置油箱，续航跑个300公里简直是洒洒水，这对于想周末偶尔出去跑个短途摩旅的朋友来说，心里很有底。
这三天下来，KR150给我的感觉很实在。
它没有为了复古而复古，也没有为了价格而阉割掉骑行的核心乐趣。
在12980元这个定价面前，它用一线大厂的调教水准，把很多所谓的“二线”对手甩在了身后。
这车不是那种一眼万年的惊艳，而是那种越骑越觉得顺手、越骑越觉得靠谱的伙伴。
它在城市通勤的灵活性和偶尔去山路撒个欢的支撑性之间，找到了一个非常微妙的平衡点。
不知道你们对于这种“一线大厂，二线价格”的复古平踏是怎么看的？
是觉得性价比无敌，还是有别的考量？
咱们评论区接着聊。
