法拉利车手勒克莱尔在匈牙利大奖赛第一段自由练习（FP1）中，以1分19.075秒的软胎飞驰圈拿下榜首，领先第二名马克斯·维斯塔潘达0.484秒，刘易斯·汉密尔顿（+0.543秒）紧随其后位列第三。
推出B版赛车的阿斯顿马丁出师不利——斯特罗尔在第36分钟左右于2号弯出弯时疑似后悬挂断裂，赛车失控打转后停在赛道旁，触发红旗；但阿隆索仍跑出全场第13快圈速，较榜首慢约2.475秒，让车队对这套大规模升级的初步方向保持审慎乐观。
由于亨格罗宁今年重新铺设了1号弯路面，FP1初期抓地力偏低，多位车手在该弯锁死轮胎，乔治·拉塞尔便是其中之一。
练习段开局法拉利便展现强势，勒克莱尔与汉密尔顿轮流霸榜。随后率先换上软胎的拉塞尔曾以约0.2秒优势越过勒克莱尔暂列第一，但很快被维斯塔潘刷落。赛段过半，勒克莱尔跑出1:19.075的全场最快单圈，一举将榜首标准拔高近1秒，无人再能撼动。
为应对亨格罗宁的高下压力需求，法拉利在其俗称"Macarena"的主动空力旋转尾翼作动器上，加装了一组相当吸睛的三片式垂直小翼，进一步强化弯中车尾气流与下压力；梅赛德斯AMG同样带来专属高下压力尾翼升级。迈凯伦则为MCL40导入全新底板，并由替补皮亚斯特里出场的储备车手莱昂纳多·福尔纳罗利实测了自家版本翻转式主动空力尾翼。
阿斯顿马丁的升级幅度最为惊人，AMR26-B近乎一辆全新赛车：更轻的底盘、全新空力配套、重新设计的后悬挂结构，共计16项更新部件。但红旗意外打断测试节奏——斯特罗尔后悬挂断裂打转，红旗部署约9分钟。
重启后勒克莱尔试图再攻成绩，但疑似在最后一计时段遭遇动力单元或变速箱故障，只能缓行回维修区。剩余时间无人能破其圈速，法拉利稳收FP1头名。
维斯塔潘虽在无线电吐槽RB22"感觉像拉着手刹在开"，仍跑出最快圈速，落后勒克莱尔近半秒；汉密尔顿紧追其后（+0.089秒）列第三，领先第四名哈贾尔近0.4秒。
拉塞尔最终仅列第五，其后依次是奥迪车队的博托莱托、替补安东内利的弗雷德里克·维斯蒂（P7）、霍肯博格，以及两位小红牛车手林德布拉德与劳森。阿隆索P13。
