路虎正给揽胜家族准备一款新车，并不是现有揽胜车型的替代者，而是一款定位更偏向运动和豪华的全新跨界车型。从路试车辆呈现出来的轮廓上看，这台车没有进一步强化传统SUV方正的形象，而是把重心放在了低矮车身、溜背线条和电动化平台上。
这就是被称为“揽胜GT”的新车。
目前公开信息主要是通过官方预告、路试车辆以及相关设计推测获得的，而具体的名称、配置及上市时间等仍需等待路虎后续公布。
但是从整体上看方向已经很明确，即它会采用轿跑SUV的设计思路，首发动力预计为纯电系统，并且要进入高端电动跨界市场。
侧面看揽胜GT最明显的变化不是车头而是座舱比例。车顶线条从前风挡后方开始逐渐下压，车尾呈现出明显的溜背姿态。侧窗面积相对收窄，D柱设计更加强硬，隐藏式门把手又进一步减少了车身表面的视觉干扰。
这种设计会使其看起来不像传统的大型豪华SUV那样具有较高的坐姿和很强的通过性，并且更加接近于拥有较高坐姿、较强通过性的豪华GT车型。无框车门、厚重的车门下沿以及锋利的侧裙线条，也都在强调运动属性。
车尾是目前研究较多的部分。路试车仍然保留着伪装的痕迹，但从轮廓上来看，尾灯可以是细长造型，并且会有横向灯带或者集中布置品牌标识的设计方案。后风挡倾角大、尾门线条干净、顶部的小型扰流板不夸张，整个车身更注重车尾整体的感觉而不是堆砌各种装饰。
对路虎来说，真正的考验并不是把车身做得更低更快，而是要让这辆车同时保持品牌的豪华感以及全地形的能力。揽胜车型过去的亮点就是高端质感、舒适性以及在复杂路况下的适应能力。尽管是轿跑化设计的揽胜GT也不能完全丢弃这些标签，否则它和普通的高性能电动跨界车之间的差别就会变得模糊。
内饰目前只公布了一部分信息，但是整体上趋向于简洁。仪表台采用分层布局，前方配有横向液晶仪表，中控区域则安排一块悬浮式大屏。中央通道为悬浮式的结构，并且实体按键较少，在方向盘上的造型也更简单一些。
该座舱风格与近些年来出现的一些新的豪华电动车设计思路有相似之处，即减少传统的机械式控制区、把视觉重点交给屏幕、材质和空间布局。预计车内会使用真皮、木纹饰板以及金属装饰，座椅则可能采用2+2布局，给后排乘客带来更多的独立空间。
需要注意的是AI助手、AR导航、后排独立屏幕和具体的音响及舒适性配置等目前更多是概念设计或测试车配置，并不是全部得到官方确认。对于一款还没有正式发布的车型来说，概念设计、测试车配置以及最终量产版本之间还存在着一些差别。
动力部分就是揽胜GT的关键点所在。新车将会以EMA电动模块化架构为基础进行打造，纯电版本将使用800V高压系统，电池容量会达到100kWh以上，并且会配备双电机四驱。如果峰值充电功率能达到之前传出的水平，则补能效率就成了它同高端电动车竞争的一大卖点。
但是大电池、高功率充电不等于拥有同级最强性能。路虎需要在续航、车身尺寸、舒适性、四驱能力和整备质量之间找到平衡点。对于豪华跨界车来说，用户所关注的不仅是百公里加速，还有长途驾驶的舒适度、低温下的续航能力以及底盘质感和复杂路况的表现等。
除了纯电版本之外，市场上也有关于揽胜GT后续推出混动动力的说法。由于该信息还没有得到确切证实，在此之前只能当作产品规划层面的可能性来看待。混动版本如果最终出现，或许可以满足部分对纯电接受度较低但是希望有更低使用成本的用户的需求。
从竞争的角度来说，揽胜GT不会只同传统的豪华SUV对抗。路特斯Eletre、保时捷Taycan Cross Turismo以及未来捷豹Type 01都会在价格、性能或者设计上产生交集。路虎的优势在于品牌认知和全地形基因，但是纯电领域的产品体验、软件能力及补能网络也会影响消费者的最终选择。
按照目前的规划，新车预计会在2026年下半年于英国黑尔伍德工厂投产。但是投产时间并不等于正式上市的时间，全球各个市场发布的节奏也会有所不同。现在可以确定的是路虎正在尝试把揽胜品牌引入到一个更加注重低风阻、数字化和电动性能的新细分市场中去。
对于这套轿跑化的造型能不能被消费者所接受来说，并不是看它是不是够特别的，而是看在特别的基础上是否有其他的方面能够使得它成为一个真正意义上的揽胜。
