国庆期间，比亚迪的销量十分火爆！
近两日，比亚迪在国庆期间“订单激增”的消息传得人尽皆知，还不到一周，订单数量就超过了20万辆，平均一天差不多4万辆，简直令人难以置信。
尽管尚未获得官方的确证，但这数据一经公布，便直接在整个汽车行业激起了巨大的波澜！
然而，在“迪王”的强大实力面前，众人不再存有疑虑，更倾向于认为这一切是真实的。
追根溯源，9月下旬比亚迪“大肆”推出新车，像方程豹钛7、仰望U8L、新腾势N9等，海洋和王朝系列也均有新产品上市。
在“金九银十”消费热潮的推动下，长期积累、潜力爆发的比亚迪，其销量数据怎会不佳呢！
就在刚才，比亚迪的第1400万辆新能源汽车正式下线。凭借11个月产出400万辆的“加速态势”，中国智造的魅力得以展现于世界眼前。
无巧不成书，特斯拉在过去两天也推出了两款价格更为亲民的车型。没错，正是广受瞩目的特斯拉“经济款车型”——标准版Model Y和Model 3。
为了应对来自内部和外部的压力，马斯克可谓是费尽了心思。
令人大跌眼镜的是，二级市场率先给了它一记重重的“耳光”。特斯拉股价在尾盘时大幅下跌，市值在一夜之间缩水了650亿美元（大约相当于人民币4630亿元）。
国庆时段，新旧电动车领域王者面临“天差地别”的境遇，这同样是中美汽车企业于新能源赛道发展状况的一个写照。
在百年未有之大变局的背景下，一场仅属于国产新能源汽车的盛宴已然开启！
01
经过长时间预热的“平价”特斯拉，最终亮相了！
受美国电动汽车优惠政策到期等因素影响，特斯拉把旗下畅销款车型Model Y的标准版价格降至4万美元以下，相比之前便宜了大概11%；Model 3的标准版售价同样有所降低，成为特斯拉当下在售的价格最低的车型。
当下，新能源车市场的竞争态势愈演愈烈，对于车企而言，降价堪称最具威力的“法宝”。特斯拉期望借助这一举措，改变销量下滑、市场份额缩减的不利状况。
然而特斯拉展现出的诚意似乎有些“虚”。增加配置却不提高价格，或者维持配置不变且不涨价，这都是消费者乐于见到的情况。但特斯拉的降价背后藏着不小的“门道”，那便是削减配置。
标准版的Model 3和Model Y后排没有配备触控屏，方向盘和外后视镜要手动调节，FM/AM收音机功能被取消，并且只有前排座椅具备加热功能。
连特斯拉最基本的高级驾驶辅助系统——Autopilot自动辅助驾驶都未配备。
在外观设计上，特斯拉对高端版Model Y车型进行调整，去掉了前脸具有标志性的贯穿式灯条；与此同时，标准版车型也不再装配全景玻璃车顶。
网友甚至将这样的Model Y戏称为“丐版”Model Y，两款“平价”特斯拉一经推出，市场反应便一目了然。
果然不出所料，两款标准版车型发布之后，特斯拉股价在尾盘出现下跌。美东时间10月7日收盘时，特斯拉股价为433.09美元每股，下跌幅度达4.45%，市值在一夜之间减少了650亿美元（大约相当于人民币4630亿元）。
需着重指出的是，特斯拉的“亲民款”价格并不低廉。虽说和先前版本相比，新车售价降低了差不多5000美元，但美国电动汽车的税收抵免政策在9月底已然截止，这表明电动车无法再享有之前7500美元的税收抵免福利了。
就算特斯拉的这两款“亲民价格”产品在中国市场推出，也会遭遇更为激烈的竞争态势。
从竞争对象方面来看，国产“亲民价格”的Model 3或许会和小米SU7标准版、小鹏汽车新P7/P7+处于相同的价格范围；国产“亲民价格”的Model Y有可能会和乐道L60、极氪7X、小鹏G7、小米YU7等车型争夺市场份额。
更何况，特斯拉在六年时间里都没有全新量产车型推出，产品更新换代的速度已经被比亚迪（两年推出12款新车）、小米等实现技术超越，品牌附加值不断降低。
在国内新能源汽车销售形势整体呈现良好态势的背景下，特斯拉于中国市场的销售量却出现了“逆向”下降的情况。
相关数据表明，在今年8月份，特斯拉中国的零售销售量大致为5.7万辆，与去年同期相比，下滑幅度接近10%。今年1至8月，特斯拉中国的累计销售量约达36.1万辆，和去年同期相比下降了6.9%，市场占有率为4.8%，而在上一年的同一时期，其市场占有率为6.5%。
犹记得两年之前，特斯拉“行事不讲规则”率先开启降价举措，此后持续两年之久的“价格大战”对新能源汽车市场造成了巨大的冲击。时至今日，降价这一策略所带来的影响如同“回旋镖”一般，最终还是落到了特斯拉自身头上。
再看国内生产的新能源汽车，早就“放下过往成见”，陆续从“价格竞争”中抽身而出，转而在智能驾驶和服务领域精耕细作，激烈的竞争让外资车企连连喊苦。
2024年，中国品牌的乘用车销量快要达到1800万辆，所占比例超65%；中国新能源汽车的表现格外亮眼，同比增长35.5%，达到1286.6万辆，已连续10年在全球排名第一。
在这当中，“车王”比亚迪的表现堪称出类拔萃，多次打破纪录，成为新能源汽车领域的“全球首家”，单个月的销售量超过了50万辆，一年的销售量更是突破了427万辆。
去年，比亚迪不仅在销量方面实现了具有历史意义的突破，还一举跻身全球五大汽车制造商之列。
02
回首4年前，比亚迪每年的销售量还不到百万，在电动汽车领域，特斯拉仍是领军者。
如今，比亚迪在销量方面早已将特斯拉远远超越，它不仅是全球规模最大的新能源汽车制造企业，还是全球排名前五的汽车企业。
或许大家并不了解，制造业想要实现崛起，其难度常常远超搬开一座大山！
比亚迪新能源汽车产量实现从0到100万辆的突破，耗费了13年的时间。
比亚迪达成“百万新速度”的时间不断被刷新，从100万辆增长到200万辆仅用1年，从200万辆到300万辆耗时缩短至半年，而从900万辆跃升至1000万辆更是仅花了54天。前不久，其第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线，让比亚迪成为全球首个达成1400万辆这一里程碑的新能源汽车企业。
从追赶超越到占据领先地位，比亚迪的销量持续上升，这背后是其不断开展的技术革新所引发的“蝴蝶效应”带来的改变。
2023年，比亚迪达成了“燃油车与电动车同价”的目标，到2024年又进一步促成“电动车价格低于燃油车”的局面，如今更是引领行业迈入“全民智能驾驶”时代。今年，比亚迪陆续推出了“天神之眼”智能驾驶系统（除极少数车型外，全系均为标配）、兆瓦闪充技术（充电5分钟可行驶400公里）、第五代DM技术（百公里亏电油耗仅2.4升）这三项核心技术，同时发布了19款新车型。除此之外，比亚迪还宣布提供智能泊车兜底服务，其9000吨大压铸生产线引发广泛关注，仰望U9X更是跑出了496公里的极速，超越燃油车，登上全球量产车极速排行榜首位……比亚迪对技术的不懈追求，使其构建起了最为完备的产业链，并凭借自身优势，在汽车市场掀起了一波又一波的浪潮。
在这背后，是让比亚迪深感自豪的工程师团队：十一个研究院、超过九万名工程师……毋庸置疑，他们皆是中国汽车科技领域的杰出人物，作为全球规模最大的汽车研发团队，更是比亚迪能在新能源车市场占据领先地位的信心所在！
现在回过头去思索一番，网络上曝光的比亚迪在国庆假期收获超20万订单这一消息，依旧存在发生的可能性。
需了解的是，在去年10月，比亚迪汽车实现了502657辆的销售业绩，平均每周的销量超过10万辆。
从行业规律角度而言，国庆向来是购车的传统旺季，再加上比亚迪有众多新车型集中亮相，像新款腾势N9上市、腾势N8L开启预售、王朝网的唐和秦PLUS推出新款、海洋网的新款海豹07 DM - i亮相、方程豹钛7上市、仰望U8L登场等。如此情况下，国庆期间订单大幅增长是十分合理的。
相关数据表明，9月份比亚迪的销售量达到了396270辆，今年1月至9月的累计销售量为3260146辆，相较于去年同一时期，增长幅度为18.64%。
部分业内人士觉得，依据当前的订单数量，10月比亚迪的销量有机会向45万辆发起挑战。报废补贴提升以及新能源购置税优惠减少，这些政策利好叠加在一起，使得第四季度成为购车的绝佳时段。预计今年比亚迪的销量又将达到一个新的里程碑。
03
比亚迪之所以强大，是因为当初许下的承诺，都逐一达成了！
尽管比亚迪降低了今年的销售目标，但它把重点转移到了利润更为丰厚的海外市场。
在新能源车竞争愈发白热化的当下，比亚迪于国内无疑是当之无愧的“汽车王者”。在海外市场，比亚迪又为国产汽车树立了新的榜样——勇敢走出去，方能拥抱广阔未来！
最新统计数据表明，9月份，比亚迪在海外市场售出70851辆乘用车和皮卡，与去年同期相比，涨幅达到107%。自今年年初以来，比亚迪乘用车及皮卡的海外累计销量已达701579辆。
需要着重指出的是，今年前8个月，比亚迪在欧洲售出了将近9.6万辆汽车，与去年同期相比，增幅高达280%，成为增幅最为显著的汽车企业。
依据中国汽车工业协会的统计数据，2025年1月至8月期间，中国汽车的出口总量达到了429.2万辆，与去年同期相比增长了13.7%。在这之中，新能源汽车出口量为153.2万辆，较去年同期大幅增长87.3%，其在汽车出口总量中所占的比例从2024年全年的20%，提升至2025年前8个月的35.7%。
每一次产业技术的革新，都让这个时代发生改变！
近百年来，欧美尽享燃油汽车时代的好处，然而在汽车“电动智能化”领域却遭遇重大挫折。在国产电动巨头的挤压下，他们在新能源汽车相关业务方面不断失利。
从近期各跨国车企披露的第二季度和上半年财务报告可知，大众集团、奔驰、宝马、现代汽车、起亚、通用汽车等主要车企的净利润同比下降了20%至60%。Stellantis集团、日产、雷诺、福特、沃尔沃汽车等企业，甚至出现了季度或半年度的亏损状况。
在新势力打着 “软件定义汽车” 的旗号不断拓展市场，本土品牌于电动化、智能化赛道构建起技术屏障之时，曾经在中国车市占据主导地位的外资品牌共同遭遇了 “中年危机”：市场份额不断缩减、用户认知加速转变、技术差距愈发明显。
当下，国内已然掀起了“智能化”的热潮，高速/城市 NOA、智能座舱以及智能化技术平台愈发常见。反观欧美的汽车，仍主要停留在具备“工具”属性的阶段，在智能化方面与国内有着显著差距。
众多外资车企察觉到了这一情况，纷纷选择和中国企业携手合作。
世界知名汽车巨头正加速电动化进程，纷纷选择与中国车企合作。其中，大众携手小鹏共同开展电子电气架构的联合开发；奥迪选用了华为乾崑智驾系统；奔驰则和腾讯、火山引擎展开合作，积极探索AI和大数据应用，踊跃融入中国技术生态。此外，像大众、丰田、本田、Stellantis以及BBA等车企也都参与到这一合作浪潮中。
众所周知，在智能电动汽车的时代浪潮里，只有凭借技术作为进攻的利器、依靠生态当作防御的屏障，才能够在全球汽车工业的重新构建进程中掌握主动权。
2025年9月，国内新能源汽车零售量达到125万辆，市场渗透率提高到58.1%；今年1月至9月，新能源汽车累计销量超过1000万辆。
在电动汽车发展的大趋势推动下，中国新能源汽车的辉煌时代已然降临！
这场专属于国产新能源汽车的盛宴，既是技术长期积累后的集中释放，也是全球工业化格局发生变革的开端。
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