最近，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发布了一则主题为 " 如何看待同行一边踩比亚迪，一边还在学比亚迪 " 的视频。
在视频中，李云飞深入剖析了这一行业现象。他指出，“很多同行刚开始质疑我们，学习我们，后来想成为我们。”“比亚迪出来啥，我们就照抄就行了。”
面对这种情况，他透露 " 比亚迪内部也开会讨论过，但经过思考，大家达成共识 " 那总得有人弄吧，那我们要不做创新，不引领方向，那有些同行都没得抄了。"
其实不光是比亚迪啊，目前行业内有一个趋势，那就是低端车型摸着比亚迪过河，高端车型摸着理想过河，似乎没有这两家车企，就都不会造车了，大家想一想是不是这么回事？
先说比亚迪，作为全球新能源汽车的销量冠军，比亚迪如今已成为全行业的 “探路者”，基本上都是比亚迪先推出技术路线，然后其他车企模仿，最终成为行业趋势，不信啊，不信咱们举例。
2011 年比亚迪推出车辆远程控制（云服务），2012 年推出遥控驾驶功能，随后逐渐成为新能源汽车的标配，而直到现在，某些豪华品牌的车型，还需要付费才能继续享受车辆远程控制的服务。
2013年，比亚迪发布双向逆变充放电技术，全球首次实现车辆对外放电功能，让新能源汽车从 “消耗单元” 变为 “储能单元”，支持 220V 家用电源输出，最大功率可达 6kW。随后几乎成为新能源汽车的标配。
2020年，比亚迪发布刀片电池技术，将电芯做成 “刀片” 形状，体积利用率提升至 66%，针刺实验无明火。随后，蜂巢能源推出 “短刀电池，吉利发布短刀电池，长城长安也推出了类似结构的电池技术。而比亚迪几十年一直坚持研发磷酸铁锂电池，也是力排众议，让一度被边缘化的磷酸铁锂电池，如今市占率超过80%。
2021年，比亚迪率先在国内推出双电机串并联混动架构，3.8L 百公里油耗 + 1200 公里综合续航，彻底改变混动市场生态，随后各大车企纷纷效仿，吉利、奇瑞、上汽、长城、长安纷纷推出自家的双电机插混技术。虽然叫法不同，但是本质结构是相似的。
2022年，比亚迪发布云辇悬架技术，全球首款新能源专属智能车身控制系统，覆盖从入门到豪华的全系列车型，包含云辇 - C（舒适）、云辇 - A（空气悬架）、云辇 - P（液压悬架）、云辇 - Z（电磁悬挂）四大系列，打破空气悬架、电磁悬挂等高端配置的价格壁垒，首次在 20 万级车型上实现空气悬架标配，随后空气悬挂不再是豪车的标配。
2022年，比亚迪推出CTB技术，、并首次搭载于海豹车型上，使其成为全球首款量产的CTB技术汽车。随后，特斯拉、零跑、小鹏、蔚来等车企纷纷推出类似的电池车身一体化技术。
2023年发布易四方技术，现 “坦克掉头”“蠕行模式”“原地掉头” 等功能，随后四轮独立驱动，开始成为高端新能源车的技术趋势。
2024年，比亚迪发布天神之眼智驾，宣布从6万多的海鸥到100多万的车型，全系搭载高阶智驾，此后，奇瑞发布猎鹰智驾，吉利发布千里浩瀚，高阶智驾开始从高端专属，加速向中低端车型普及。
2025年发布兆瓦闪充技术，超过1000千瓦的峰值充电功率，真正实现了充电速度媲美加油，而随后，兆瓦闪充成为行业内的目标，极氪在自家车型上也实现了兆瓦闪充，长安等自主品牌宣布研发超高压快充技术。
这些例子，都是比亚迪率先推出，然后迅速被其他车企学习模仿的案例，这里只是列举了一部分，比亚迪说完了，那理想汽车呢？
友商摸着理想汽车过河，指的不是某项具体的技术，而是一种造车的思路，理想创始人李想曾公开调侃 “5 个企业抄作业”，甚至有车型外观内饰与理想高度相似难以区分，2018年10月理想推出智能电动中大型SUV理想ONE，2019年12月开始交付，而如今已经2026年了，很多车企依然在前赴后继地抄理想作业。
理想汽车开创的 “增程式 + 大五座 / 六座 SUV + 家庭用户定位 +‘大沙发、大彩电、大冰箱’配置” 模式，在多款车型上大获成功，理想成为新势力的销量冠军，首家盈利的造车新势力，随后众多品牌推出类似定位产品，这种产品基本成为了中高端SUV的基本形态，从低端到高端，甚至有车企直接打造 “半价理想”“平替理想” 车型，抢占中高端家庭 SUV 市场。
站在其他车企的角度，这样做也能理解，跟随成功者的经验可以减少研发投入和市场风险，只需要站在前人的肩膀上微创新，再结合自己的优势，甚至有可能干翻原型车，不过，长远来看，如果大家都模仿，等于大家都没模仿，追随者们需要从 “模仿” 走向 “创新”，形成差异化优势，才能在激烈竞争中立足。祝车圈的这些学习者好运吧。
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