今年想给家里添置一辆大一点的新能源车，尤其是那种能坐下全家老小的六座或者七座SUV，确实是一件挺让人头疼的事。
现在咱们国家自己的汽车品牌做得是越来越好，新车一辆接一辆地出，个个都看着挺不错，宣传资料上的各种高科技名词更是让人眼花缭乱。
对于我们普通老百姓来说，平时工作生活就够忙的了，哪有那么多时间把市面上每一款车都研究个底朝天呢？
听这个说这款好，听那个说那款强，信息太多反而不知道该怎么选了。
今天咱们就把问题简化一下，专门聊聊两款最近热度非常高的车型：深蓝S09和领克900。
很多人可能已经把目标锁定在了这两款车上，但就是临门一脚，不知道该选谁。
咱们今天不搞那些虚头巴脑的吹捧或者拉踩，就踏踏实实地，像街坊邻居聊天一样，把这两台车的里里外外掰扯清楚，看看它们各自到底是什么样的性格，究竟谁更适合咱们中国家庭的日常用车习惯。
首先，咱们得聊聊大家最关心的一点，那就是空间。
买大车，图的不就是个宽敞嘛。
要是光看纸面上的数据，比如车长、车宽、轴距这些，你会发现深蓝S09和领克900的尺寸差不了多少，都是标准的大块头。
但买车跟买房子一个道理，光看建筑面积没用，关键得看户型设计和实际的套内面积。
真正聪明的选车方式，是坐进去、用起来，感受它空间利用的巧思。
前排和第二排的空间，这两台车都做得非常出色，坐进去绝对不会觉得憋屈，这一点大家可以放心。
真正的差别，体现在第三排和后备厢这些“细节见真章”的地方。
咱们先说第三排，这往往是很多七座SUV的“鸡肋”空间。
深蓝S09在这方面下了一番苦功夫，它的第三排腿部空间数据达到了870毫米，这是个什么概念呢？
就是比很多以空间大著称的同级别车还要宽敞。
更重要的是，你看它的车顶线条，从前面到后面几乎是平直的，没有为了造型去搞一个大溜背。
这样做的好处是，坐在第三排的乘客，头顶空间非常充裕，就算家里有身高一米八的大小伙子，长时间坐在最后面也不会觉得压抑，脑袋不会顶着车顶。
领克900的第三排其实也不错，毕竟它的底子在那儿，正常坐人是没问题的。
但是，如果你仔细观察，会发现它的车顶在尾部还是有一定的下压弧度，这在一定程度上会影响到第三排乘客的头部空间感受。
对于身高比较高的乘客来说，这种细微的差别，在长途乘坐时就会被放大。
说完了“住人”的地方，咱们再来看看“装东西”的地方——后备厢。
全家六七口人一起出门旅行，大大小小的行李箱、孩子的婴儿车、露营的装备，这些东西能不能都装下，是对一台家用大SUV的终极考验。
深蓝S09的工程师显然是把咱们老百姓的这点心思研究透了。
他们想方设法地把后备厢的内部做得方方正正，减少那些不规则的凸起，这样放行李箱的时候就能严丝合缝，不浪费一点空间。
更绝的是，他们还在后备厢的地板下面，又给掏出了一个44升的储物格，可以放一些不常用但又必须带的东西。
这样一来，在坐满6个人的情况下，它的后备厢容积还能有427升。
这意味着，一家人出远门，带上六七个行李箱是完全可行的。
如果把第三排座椅放倒，那更是能形成一个将近1400升的纯平大空间，别说放儿童车了，就算偶尔拉个大件家具，或者铺上垫子在车里躺一会，都绰绰有余。
领克900在后备厢空间上也很努力，但它有一个设计上的特点，就是那个上下对开的“天地门”。
这个设计看起来很酷，很有仪式感，但在实用性上却做出了一些妥协。
因为下半部分的尾门需要安装锁止机构，这些结构会占用后备厢左右两侧的空间，导致整个后备厢的横向宽度受到影响，形状不是那么规整。
从数据上看，坐满人的情况下，领克900的后备厢容积是300升，地板下的储物格也只有20升。
这一百多升的差距，在实际使用中可能就是能不能多带一个行李箱的区别。
聊完了空间，咱们再往深一层，聊聊车内的舒适性和便利性。
现在提升舒适度，已经不单单是给座椅装上通风、加热、按摩那么简单了，更高级的舒适，体现在那些充满人情味儿的细节设计里。
深蓝S09在第二排座椅上就玩出了新花样。
它不仅配备了两个坐上去能让人全身放松的“零重力”座椅，而且这两个座椅还能在滑轨上横向移动。
这个功能简直太实用了。
家里孩子小的时候，可以把两个座椅并到一起，方便大人在旁边照顾。
等孩子大了，或者第二排坐的是两个成年人，又可以把座椅分开，中间形成一条宽敞的过道，这样一来，进出第三排就变得非常方便，再也不用狼狈地翻折座椅往里爬了。
更让人拍案叫绝的是，深蓝S09还设计了一个可以前后电动滑动的中央扶手箱，官方叫它“智能移动中岛”。
这个东西可以从前排一直滑到第二排乘客的跟前，后排的人想拿杯水、给手机充个电，伸手就能够到，完全不用麻烦前面开车的人。
而且，当这个“小岛”滑到最后面时，主驾驶和副驾驶之间就变得通畅无阻了。
想象一下，在那种很窄的停车位，驾驶员一侧的门打不开，这时候就可以从容地从副驾驶那边下车，这不仅是方便，更是实实在在的安全性提升。
领克900在车内设计上走了另一条路，它的第二排座椅可以向外旋转，也可以向后旋转，和第三排对坐。
这些功能听起来科技感十足，但在日常生活中，实用性可能就要打个问号了。
比如座椅向外转，因为SUV的底盘本身就高，对于老人和小孩来说，上下车还是需要迈一个比较大的步子。
而座椅向后转，形成一个对坐的“会议模式”，在停车休息的时候聊聊天还行，但要在车子开起来的时候这么坐，估计很多人都会觉得晕车，毕竟我们坐火车都喜欢买正向的座位。
最后，我们来谈谈现在智能汽车最核心的部分——智能驾驶辅助系统。
对于这么大尺寸的一台车来说，一套好用、可靠的智驾系统，不仅能减轻驾驶疲劳，更能关键时刻保平安。
深蓝S09选择和华为合作，用上了华为最新的乾崑智驾系统。
而领克900用的是自家研发的千里浩瀚智驾系统。
在硬件配置上，两家都堆足了料，激光雷达、摄像头、毫米波雷达应有尽有。
但真正的差别在于软件算法和实际体验。
华为的智驾系统，强就强在它的大数据和算法能力。
它不仅能识别常规的车辆和行人，还能识别路上突然出现的纸箱、掉落的轮胎、甚至是施工用的雪糕筒这些不规则的障碍物，并且能提前做出反应。
在城市里跟车、变道，它的表现非常平顺、自然，更像一个经验丰富的老司机，而不是一个生硬的机器。
它的主动安全系统也更进一步，在即将发生碰撞的紧急关头，系统可以一边帮你猛踩刹车，一边帮你打方向盘进行规避，最大限度地避免事故。
领克900的智驾系统在高速公路上表现不错，但在复杂的城市道路里，它的算法逻辑就显得有些保守，比如跟车距离会留得比较大，这样在拥堵路段就容易被别人插队。
而且，它的一些更高级的辅助功能，比如识别通用障碍物进行避让，需要等到明年才能通过软件升级推送给用户。
也就是说，你现在买到的车，在智驾功能上还不是一个“完全体”。
当把所有这些产品力的对比，最后放到价格这个最现实的因素上时，该如何选择就变得非常清晰了。
深蓝S09的指导价区间是23.99万元到30.99万元。
而领克900的指导价是30.99万元到41.69万元。
一个非常有意思的现象是，深蓝S09的顶配车型，价格正好是领克900的入门版车型的价格。
用同样的钱，你可以买到一台在空间利用、内部设计巧思、以及智能驾驶成熟度上都考虑得更周全、更贴合中国家庭实际需求的深蓝S09。
所以说，现在买一台智能大车确实需要多看多比较，但只要我们从自己最真实的需求出发，去审视每一项功能是不是真的好用、实用，就能做出最智慧的选择。
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