凯迪拉克CT5这车，现在终端价格竟然能给到18.59万起步，这个数字真是让人跌眼镜。要知道，它刚出来那会儿，指导价可是奔着三十万去的，2025款的入门版官方还定在29.99万呢，结果转头就给出了十好几万的优惠，顶配的实际价格也就二十一万出头。
这么一算，这价格直接把豪华中级车的门槛拉到了普通品牌高配车的水平线，甚至有些还不如它。按理说，价格这么猛，这车应该得卖疯了才对。
可现实就是这么吊诡，价格低成这样，销量却没跟着一块儿蹿升。你看它最近几个月的成绩单，也就是五千、两千多、四千多台晃荡，在同级别里头，排名也就大概18名左右，跟它这逆天的价格完全搭不上边。这就让人想不通了，这么大便宜摆在这儿，怎么就没多少人买单呢？
难道是车子本身有什么硬伤？但你仔细瞧瞧这车，产品力方面CT5其实挺能打的。就拿最新的2025款来说，外观延续了凯迪拉克那种硬朗带点运动的风格，看着挺精神的。
前脸那个家族式的钻石切割设计辨识度很高，黑色的网状格栅配上像獠牙一样的日行灯和矩阵式大灯，看着挺有气势的，挺符合美系豪华车该有的样子。
车身侧面也很流畅，溜背造型，接近5米的车长，整个比例看着很协调，有点轿跑的意思，车尾还有个小鸭尾，运动感一下就起来了。光看颜值，我觉得CT5在同级里绝对算得上是好看的。
不过全系标配的18英寸轮毂，尺寸确实不算很大，要是能给个19或者20寸的，整体气场肯定还能再提升一个档次。车尾设计也挺出彩的，尤其是尾灯，看着很有立体感，再加上那个大尺寸的双边共两出排气，看着确实挺唬人的。
空间上，CT5也挺有优势的。车长4930mm，车宽接近1900mm，轴距2947mm。拿它跟奔驰C级比，C级车长4882mm，车宽1820mm，轴距2954mm。你看，除了轴距稍微短一点点，CT5在车长和车宽上都更大。
实际坐进去，空间感挺不错的。像我一个身高1米75的朋友坐后排，头部空间还能有一拳多，腿部空间更是有两拳四指，坐着不觉得憋屈。高配车型的座椅是真皮的，带通风加热，侧翼包裹性也做得不错，开快车过弯的时候能把你稳稳地固定住。
内饰方面，CT5用的是凯迪拉克现在这套家族设计，虽然看久了没那么新鲜感，但在燃油车里头，这设计感和用料还是挺讲究的。最吸引眼球的就是那块33英寸的一体式大屏，显示效果很细腻，操作也很流畅，因为它用了高通骁龙8155芯片。
配置上它也挺厚道的，全系标配16个扬声器的AKG音响，听歌效果确实不错，还有模拟声浪这种功能，给你点驾驶激情。车里的静谧性也做得挺到位，前排用了多层隔音玻璃，加上大量隔音材料，隔音效果要比不少同级车好。
动力上，CT5搭载的是通用第八代2.0T发动机，最大237匹马力，350牛米扭矩，配的是10AT变速箱。这套动力总成开起来挺平顺的，加速也挺有劲儿，官方零百加速7.3秒，实测能跑到7.28秒。这个动力水平，日常开或者偶尔想撒撒野都完全够用。
底盘悬挂是前麦弗逊后多连杆，这是常见的配置。不过顶配车型有MRC电磁感应悬挂，这个东西能根据路况实时调整悬挂软硬，舒适性和操控性都能兼顾，是个好东西。
实际开起来，CT5的转向手感是偏沉一些的，但非常精准，指哪打哪，车头反应快，没什么虚位。在操控这块，我觉得它做得挺不错的，甚至比现在偏舒适的宝马3系还要更有驾驶乐趣，毕竟现在的宝马为了照顾舒适性，在操控上多少做了一些妥协。
再说说大家比较在意的油耗。官方WLTC综合油耗是7.51L，实测大概在9L左右。在市区堵车，油耗肯定会更高，轻松破10L是常有的事。但要是跑高架或者高速，路况好了，油耗表现跟同级别车其实差不多，甚至跑高速定速巡航的话，能跑到7升以内。所以油耗这事儿，得看怎么开，对于这个级别的车来说，整体用车成本也在能接受的范围。
这么一台车，颜值在线，空间够用，配置挺高，动力不错，操控也有亮点，关键现在价格低得离谱。按理说应该卖得火热，但销量就是上不去。
可能还是品牌力跟BBA比起来差点意思，或者大家对美系车的油耗还是有固有印象，觉得它是油老虎。但说实话，抛开这些，单看它给出的产品和价格，这性价比确实高得有点过分了。
花不到二十万，买一台尺寸不小、动力不错、配置挺高、开起来也有点乐趣的豪华品牌轿车，这笔账怎么算都觉得划算。可能就是因为太划算了，反而让大家觉得有点不真实，或者担心是不是有什么隐藏的问题。所以才说，凯迪拉克CT5这车，真是有点“没人懂”的感觉，懂它好的，知道这价格有多香，不懂的，可能压根儿就没把它放进购物车里对比。
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