嘿，各位车友们！今天咱们来聊一个挺有意思的话题，相信不少人都琢磨过：为啥咱们的增程式电动车，都偏爱用汽油发动机当增程器，而柴油发动机这位“老铁”却一直没机会露脸呢？要知道，柴油那可是出了名的热值高，连咱们的拖拉机发电机都选它，怎么到了汽车这儿，就“高冷”了呢？
先来说说柴油发动机的优势。这货的热效率确实高，一般都比汽油发动机高出不少，再加上柴油本身的热值就比汽油高，按理说，用它来做增程器，那发电效率绝对杠杠的，油耗也能降下来。而且，在一些车企的发布会上，我们也确实见过柴油发动机增程器的身影，比如奇瑞商用车发布的增程重卡云凤凰，用的就是“玉柴增程器”，一升柴油能发4.2度电，比汽油车的3.2度电高出不少。如果咱们把混动车型里的汽油机换成柴油机，那馈电油耗估计能直接降到4L以内，这省油效果，想想都美滋滋！
但是，理想很丰满，现实却有点骨感。为啥车企们都不约而同地选择了汽油发动机呢？这背后可是有不少原因的。
首先，咱们得承认，国内在柴油机技术这块儿，确实跟汽油机没法比。几十年来，车企们都在围着汽油机转，对柴油机的研发投入相对较少。混动车型里的内燃机，本来价值就不高，用个发电能力够用的汽油机，已经足够了。车企也知道柴油机发电能力更强，但设计起来，难度系数太高，风险也大，所以干脆就“敬而远之”了。
其次，柴油机本身也有不少“小毛病”。比如说，增程器需要频繁启动发电，而柴油机是压燃的，启动起来比较“费劲”，控制起来也麻烦。而且，柴油机的震动和体积都比汽油机大，装在大车身上还好，要是装在小型车上，那体验感绝对会大打折扣。还有，在北方冬天，柴油机的表现也不如汽油机，很多人也接受不了那种“拖拉机”的感觉，再加上对柴油油品和噪音的担忧，就更没人愿意尝试了。
当然，这些问题也不是不能解决，但需要投入的资金量巨大，对于车企来说，这可不是一笔小数目。相比之下，汽油机动静小、可靠性高，价格也便宜，用起来更省心，车企自然更愿意选择它。
不过，这并不意味着柴油机就彻底没机会了。在一些对噪音和震动不敏感的领域，比如商用车，柴油增程器还是很有市场的。毕竟，商用车用户更看重经济性和可靠性，对噪音和震动没那么敏感。
总而言之，增程车选择汽油机而非柴油机，是综合考虑了技术、成本、市场和用户需求等多方面因素后的理性选择。未来增程车会走向何方，是继续优化汽油增程器，还是探索新的技术路线，咱们就拭目以待吧！你觉得呢？欢迎在评论区留言，一起聊聊！
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