在电动车市场里，大家见惯了千篇一律的现代简约风，五羊本田E-VO却带着复古美学杀了出来。这台长得像从老电影里开出来的电动车，到底有啥本事？能让广州改装圈的玩家们频频侧目，又适合哪些人入手呢？今儿就来好好唠唠。
第一眼看到E-VO，最打眼的就是那圆形LED大灯，暖黄的灯光一亮，复古味儿直接拉满，仿佛一下子回到了摩托车的黄金年代，这简直就是对复古情怀的硬核致敬。搭配上大包围车身，线条流畅又饱满，骑在路上，回头率那是相当高，颜值控们很难不被它吸引。
可这大包围车身也有让人纠结的地儿。为了这复古造型，它牺牲了不少储物空间。平时想随手放个手机、钥匙啥的，都得找半天地儿。不像那些现代款电动车，到处都是储物格，方便得很。不过换个角度想，追求颜值嘛，总得有点取舍。
再看细节，那冲压钢板的接缝处理，细腻得很，摸上去顺滑平整，一点不剌手。漆面的抗氧化工艺也挺厉害，听说在太阳底下暴晒个几年，颜色都不会怎么褪，本田的精工品质确实不是吹的。
对于喜欢折腾的个性玩家来说，E-VO的改装潜力可不小。加装个边箱，立马变身复古旅行范儿，周末骑着去周边兜个风，那叫一个惬意。咖啡赛车风格的配件也能往上整，分分钟让你的车成为改装展上的焦点。但在都市里骑，也得留意点。窄巷里穿行时，车身的宽度得把控好，不然容易刮刮蹭蹭。下雨天就更得小心了，大包围车身虽然好看，但泥水溅射的问题有点让人头疼，一趟下来，车身侧面全是泥点，得勤洗车。
说到性能，E-VO的中置电机可是一大亮点。和小牛UQI+、九号F90这些用轮毂电机的车不一样，中置电机把重量集中在了车身中间，车轮的负担轻了，过弯的时候车身更稳当，骑起来也更灵活。就像人挑担子，重心在中间，走起来自然更轻松。
不过现在还有些数据没公布，比如极速表现。要是能跑到≥70km/h，那对于年轻用户来说，吸引力可不小，谁不想体验一下风驰电掣的感觉呢？但要是极速一般，可能就会让这部分用户有点犹豫了。
本田在摩托车上的技术积累，在E-VO上也有体现。PGM-Fi电控调校经验用在了电摩上，让电机的动力输出更平顺，骑起来不会一顿一顿的，舒适性提升了不少。而且它用的是开放式皮带传动，不像链条传动，需要经常保养，皮带传动7万公里才需要维护一次，算算能省下不少保养的钱和时间，对于实用主义者来说，这可是个实实在在的好处。
和竞品比起来，E-VO有优势也有需要注意的地方。论品牌价值，本田这么多年的品控体系摆在那儿，质量让人放心。但在智能系统方面，和小牛、九号这些新势力比，就有点差距了，人家的智能系统功能丰富，能远程控制、实时监控车辆状态，E-VO在这方面就显得有点保守了。
使用成本上，预计2年维保能节省30%，这可是真金白银的实惠。但保费系数还没公布，这可能会影响整体的使用成本，得等官方消息出来才能算清楚这笔账。情感溢价方面，要是你喜欢改装，E-VO的改装展获奖潜力可不小，骑出去倍有面儿。但它在二手市场的流通性还是未知数，以后想换车，能不能卖个好价钱，还得观察观察。
如果你是本田粉，家里有CB400复古摩托车，那E-VO很可能成为你的下一个心头好。本田的品质和复古情怀，很容易让你产生共鸣，从摩托车转到电动车，过渡也会很自然。
个性玩家就更不用说了，广州改装圈层的KOL都在测试它，各种改装方案层出不穷，你可以按照自己的喜好，把它打造成独一无二的座驾。
要是你有续航焦虑，也别着急，已经有第三方在开发增程电池了，以后续航问题有望得到解决。实用主义者呢，虽然原厂的储物空间少，但据说原厂快拆储物箱配件已经在研发了，到时候装上，实用性就能大大提升。
现在入手E-VO，得有点耐心。首批用户的冬季续航测试报告很关键，冬天电池续航会打折扣，看看实际表现到底咋样，心里才有底。雅迪DE3说不定啥时候会降价，要是E-VO的价格和它差不多，那性价比就更突出了。
要是你特别看重智能化，九号F90的OTA升级能力很强，能不断更新系统，增加新功能；要是你着急买车，小牛UQI+周边3公里内就有换电站，换电方便，不用等充电。
说了这么多，五羊本田E-VO就像一个带着复古灵魂的电动新玩家，有让人眼前一亮的设计，也有实用的性能亮点，也有一些需要改进的地方。它适合那些追求个性、喜欢复古风格，或者看重本田品质的人。接下来就看首批用户的反馈了，电池衰减情况如何，配件市场能不能跟上，交强险备案目录啥时候能查到。你对这台复古电动车有啥看法？欢迎在评论区聊聊，说说你会不会考虑入手。
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