曾经在高端新能源MPV市场呼风唤雨的腾势D9，到了2025年却遭遇了不小的滑坡——销量连续 5 个月下跌，11 月仅售出 4141 辆，从榜首退到 MPV 市场第七。原本牢牢握在手里的份额，正被岚图梦想家、魏牌高山等竞争对手蚕食。这时候，比亚迪放出了一记“救命牌”——疑似腾势 D9L 的路试谍照曝光，5.4 米超长车身、300 公里以上的纯电续航、云辇-A 智能悬架等硬核配置，直指更高端的用户群。它能不能让腾势卷土重来，成了圈内热议的话题。
回顾腾势 D9，既是它的辉煌史，也是整个高端新能源 MPV 市场的缩影。2022 年，作为腾势品牌焕新的首款车型，D9 一上市就打破了由别克 GL8 长期垄断的局面——预售 24 小时大定突破 1.5 万辆，刷新了高端 MPV 的记录。靠着比亚迪的 DM-i 混动技术，它既能满足商务场景的稳重，也能适配家庭出行的舒适，正好填补了 30-40 万元价位新能源 MPV 的空白。2023 年全年卖出 11.9 万辆，拿下细分市场的王者称号，而且是自主豪华 MPV 第一个首年销量突破十万的车型。2024 年继续坐稳年度销冠，风光无限。
可巅峰之后，衰退来得很快。到了 2025 年，D9 的统治力明显减弱，核心原因是“产品力落后”和“对手围剿”。它推出多年几乎没有大改，只靠一些小升级维持，消费者早就看腻了；插混版 WLTC 纯电续航只有 155 公里，和魏牌高山的 220 公里、岚图梦想家的 230 公里相比差距明显；2026 款迟迟不发布，智能化和舒适性在竞品面前也没了优势。与此竞争对手狂飙突进，在续航、配置、价格上形成了全面压力，D9 原有的优势逐渐消失，销量下滑成了必然。
在这种情况下，腾势 D9L 的升级可以说是精准击中短板。它的车长预计达到 5.4 米，比现款更大，这意味着更宽敞的内部空间，无论是商务接待的尊贵感还是家庭长途的舒适性，都能有明显提升，也有机会在空间上拉开与竞品的差距。动力上，插混版依然会搭载 2.0T 发动机并标配易三方系统，纯电续航有望突破 300 公里，这几乎等于直接解决了现款的续航硬伤。纯电版基于超级 e 平台打造，高配车型综合功率超过 640 千瓦，百公里加速进入 4 秒区间，CLTC 续航约 620 公里，既有性能的快感，又有长续航的安心感。
配置方面也是亮点密集。云辇-A 智能车身控制系统可以让悬架在复杂路况下即时调整，兼顾平稳与通过性；天神之眼 B 辅助驾驶系统能够提升长途行车的轻松感；双侧电滑门和二、三排隐私玻璃则进一步强化商务属性和私密性。整体来D9L 的定位比现款更高，目标在于填补比亚迪豪华 MPV 的高端空白，并通过全面提升产品力重建竞争优势。
它的挑战也不小。高端 MPV 市场已经到了白热化阶段——岚图梦想家、魏牌高山都站稳了脚跟，不仅产品力均衡，还积累了稳定的口碑；别克 GL8 在商务市场的根基依旧很深，不可能轻易被撼动。更关键的是定价，如果定得太高，很容易与主流用户的预算脱节；定得太低，又不能体现高端定位，还可能跟现款 D9 形成内部竞争。
对消费者来说，腾势 D9L 的到来意味着选择更多了，竞争也会更激烈。无论是商务用户看重的尊贵感与可靠性，还是家庭用户关注的空间、续航和舒适性，它都拿出了颇具诚意的升级。对比亚迪而言，这不仅是腾势品牌的翻盘之战，也是一场巩固自己高端新能源领域地位的布局战。
你觉得腾势 D9L 的 300 公里+ 纯电续航、云辇-A 智能悬架这些升级，够不够吸引商务和家庭用户？它的价格在哪个区间才合理？又能不能让腾势重新摘回 MPV 销冠？
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