这车真的是挺有意思的。你要说设计，虽然走运动路线挺明显，但总觉得少了点什么。特别是车头的灯组，原本的圆形灯腔没了，变得更现代了点，但少了点那种马自达式的灵气。你知道，马自达的那种魂动设计，靠的就是那些灵动的线条和细节。如今看它的灯，把远光放进了格栅两侧的装饰板里，咋说呢，有点归零之后的平淡感。
我刚才翻了下笔记，实际尺寸——大概长达4921mm，这比很多合资B级车都大了，宽度1890mm也不错。轴距达到了2895mm，这在紧凑型到中型车的过渡区间，非常实用。你说这尺寸是不是差不多到长安启源A07那里？对，比它的长宽都多一丞丞（就是多一点点，没测量，估算得来的），而且还是掀背的设计，储物空间自然会优于那种传统轿车。
空间体验上，增程版后备箱容积479升，纯电能力的版本能到578升，再加上99升前备箱，真挺宽敞的。和长安启源A07比，它明显更占优势，毕竟它的后备箱不仅大，布局也合理。其实说实话，能这么做，说明马自达在结构设计、集成度上的能力还是不错的。
这车的配置我倒觉得不差。特别是高配那套，带有翻毛运动座椅，索尼的14扬声器，支持主动交互的氛围灯，空气净化还带负离子。虽然没有方向盘上的翻毛处理，有点扎心，但整体还是丰富。尤其是我那天随手翻了个相册，看到车内用料和细节，细节上的用心还是能看出来的。
驾驶体验方面，中控的设计中规中矩，双辐扇面方向盘搭配10.1寸仪表盘，抬头显示50寸AR-HUD，这部分其实挺吸引眼球的。中控14.6寸悬浮屏，挺大气，就是少了点马自达传统的雅致。智能方面，配备了支持四区域对话、人脸识别、手势控制这些流行元素。但说实话，L2辅助驾驶对比国产车，还是略弱——比如没有领航辅助，只能靠点基本的ACC和变道辅助撑场。这个差距没法忽略。你们觉得呢？还是说，国产的那套智能体验太补课了？
动力部分，增程版的1.5L＋160kW电机，纯电续航能跑到130到200公里，还是挺符合家庭需求的（这段我没细算全，略估的）。快充时间提升到20分钟，能在短时间内补足能量，挺方便的。纯电版就更牛了，190kW的电机，续航在我猜测的400到600公里之间，快充可以做到15分钟补满。用宁德时代的68.8kWh电池，体感上，续航差不多也和长安启源A07差不多。
但我也心里有点嫌麻烦的部分。比如说，买车最怕的还是那用旧电驱系统，虽然效率还不错，但一想到去年某次修车时，修理工人跟我说：这个电池其实挺耐用的，但新技术升级得快，老一套可能会被淘汰得早。这是点自已脑补，不一定准。
底盘调校上，马自达的传统——前麦弗逊后多连杆，还升级了H臂，听着就有点专业。它不像国产车那样偏向硬核运动调教，但操控还算过得去。配个电动扰流板，开起来更有点运动感，古语说调校能动，这车用起来挺顺手。
这车到底是谁在买？我觉得多半是喜欢运动、又考虑空间实用的家庭。毕竟光外型就吸引年轻人，配置也不错。而且价格在这个级别，感觉还算合理。不过马自达在国内有点尴尬。你看啊，它的品牌在中国，跟起步的赵子龙似的，虽然还算懂得做人，但不够霸气。就像我认识的那个朋友，买了车后说：这个价钱，能有这么多配置还挺意外的。但又会吐槽品牌认知度。你们说，品牌认知是不是影响它销量的关键？我原本也没怎么在意，但真是发现，买车还得看面子和信仰。
我还在琢磨一件事：这车为什么会出到澳洲市场？难道是走一下海外线、试水区？我猜测，可能是长安马自达想靠这个试水多跑几圈，为未来更多的海外出口做准备吧。澳洲版还会不会有些不同的配置？这个我倒没细想过，也许会根据当地法规做出调整。
最后说一句：你觉得，这车还会有什么特色能出奇制胜吗？还是说，只能靠运动设计和配置，去吸引一部分既想帅气又要实用的家庭用户？
我估计，等下一次，我可能还会关注它的售价和实际使用中的表现。（这段先按下不表）
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