比亚迪的销量这两年蹭蹭涨，今年还差点冲到550万的目标，真是让人感到不可思议。去年它怎么能爆发性增长的？其实挺简单的 —— 比亚迪在研发上花了不少工夫。去年我还记得，曾经跟几个维修师傅聊天，他们说，比亚迪的车子平时零件比以前轻了不少，电池容量也升级了，但实际上销量猛增的原因不是单纯的技术进步，而是市场对于新能源车的接受度突然提高。很多人都说，比亚迪的土豪市场逐渐打开，价格比竞品便宜，又能跑得还行，用户就愿意试一试。
但既然如此，为什么它距离年初设定的550万目标还有一段差距？从我实际接触到的车主、销售数据来看，主要原因就两个字 —— 技术短板，加上续航不足。想象一下一个日常用车场景，你上下班每天50公里，途径郊区的高速路上，突然返程时电不够，如果这辆车续航再差点，就会很苦恼。比亚迪之前的电池密度问题，估算大概影响了10-15%以上的续航表现。
我还翻了翻相册里去年拍的照片，有一辆唐EV，电池容量80度，满电状态下续航大概在600公里左右，好像比它宣传的750公里少了不少。原因在于，比亚迪为了压成本，没有用一体压铸，而是拼装拼接，要特别注意到的是，它们为了省点钱，用了很多非轻量化材料，比如钢板多，几乎舍不得用铝合金，整体车重比同级别车型偏重大概200公斤。这点我稍后还想细说。
技术的挤牙膏现象很明显。你说比亚迪不懂技术？那倒不是。大家都知道，比亚迪的刀片电池很有名，安全性高，但电池密度不高，80度电池抗压性强，能跑600多公里是可以理解的。可是别人家用的那种电池型号，能在750公里基础上加点优化都不是事儿。这背后其实是个平衡问题 —— 续航越长，成本越高，体积越大，车重也更 pesado（我猜的，也不确定，就是感觉，毕竟我没有来得及深入研究）。如果说比亚迪继续提高电池密度，可能成本会涨得更快。
想爆发吗？其实难度还挺大的。你看看新能源车企里的薪资，超过五千的员工不多，普通工人还在接受最低工资，根本难以吸引核心技术人才持续创新。成本限制下，续航提升空间有限。你要想着乘用车市场，用户一轻易就会在续航上挑刺。你花十几万买一台车，结果续航不足，尤其是冬天，电池表现差得一塌糊涂，那些促销和优惠都抵不过用户的疑虑。
这让我想到一个细节，我刚才翻了下笔记，去年和朋友聊到，车重对续航的影响就特别明显。比亚迪的车大部分都是反复拼装，车身用料厚实，续航当然就受到影响。许多竞争对手，也在用轻量化材料，比如采用全铝车身、碳纤维之类的，不过成本一下子就跳了上去。
（这段先按下不表）我在北方的生产线旁边听过一段对话：一修理工说，这车重啊，开起来刹车要更用力，电池耗得快。我没细想过，原来车身重量对续航的影响如此直接。很多人没注意到这一点，只关注续航里程表，实际上，车重一公斤，百公里的能耗就能多花几毛钱（这是粗算，大概对应几%左右的差别），你说在拼价格的市场，这点影响得很。
你会不会觉得，理研和供应链的博弈也在这个问题上拌了把火？比如说，压成本会选用普通钢板，不用贵点的铝合金，结果就注定了车的总重不低。相反，一些豪华品牌愿意花钱用轻量化材料成型，成本一高，售价也就高了。比亚迪的策略，是追求性价比，但这也让它的续航和技术短板变得更突出一些。
我还在公司群里看到一个朋友发的截图，是比亚迪的新销售，他吐槽：今年超车太难了，客户都在问续航能撑多久。这场景挺让人心疼的。毕竟，新能源车的核心，还是续航、价格、品质。这三者之间的平衡，永远像走钢丝。
不过说实话，我一直在猜测，新能源市场还会不会像去年那样，快速爆发？这个问题，我自己也没想清楚。比亚迪在优势明显的技术和续航就像两个绊腿的绳索。不知道未来会不会有突破，还是只能靠降成本和市场份额来填平一切。
反正，车价、续航、技术这几方面，背后都藏着供应链的层层博弈和研发的深层逻辑。你觉得，真正的瓶颈会是什么？是不是那些悄悄积累起来的材料技术突破，才是未来的关键？或者说，用户的心理变化，也在悄悄决定着这个市场的走向。
这可真是一场没有终点的挣扎。你说，下一步的突破会是什么？
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