理想销量低迷，核心是增程基本盘崩塌，纯电第二曲线没接上，行业内卷三重夹击，2025年交付40.63万辆同比下滑19%

理想销量低迷，核心是增程基本盘崩塌，纯电第二曲线没接上，行业内卷三重夹击，2025年交付40.63万辆同比下滑19%。

理想的销量最近不太行，2025年总共只卖了40.63万辆，比去年少了19%，2026年头两个月就更惨，只有5.4万辆，一季度估计还会继续滑坡，指引是同比下滑3.1%到8.5%。

这一切主要是增程车的基本市场没了，纯电那条新路也没及时接上，再加上整个车市太卷，竞争压力大到让人喘不过气。

先说增程的基本盘为什么崩了，L系列这些车已经老了，用户看腻了，2026年1到2月，老L系列只卖了1.8万辆，比去年少了67%。L6到L9的设计都差不多，像套娃一样，三年没大改，用户觉得没新鲜感了。

公司内部也乱套，低价的L6抢了L7和L8的订单，高端的L9还被问界M9和腾势N9挤压。外面竞品更猛，问界M7和M8，比亚迪唐DM-i，乐道L60，这些同价位的车开始打价格战，还堆更多配置，理想以前卖的那些大冰箱，大沙发，大屏幕，现在到处都有，不稀奇了。

技术上也吃亏，理想用的是400V充电平台，只支持75kW慢充，冬天续航还掉得厉害，比起别人800V快充技术，优势全没了，用户自然跑了。

纯电这条新曲线也没顶上来，爬坡太慢，口碑还出了大问题。MEGA一上市就召回，还计提了11亿损失，纯电形象直接砸了。i6和i8产能跟不上，i6每个月刚好2万辆，交付等好久，订单就流到别人家去了。纯电车的体验也没特别亮眼，充电时间长，续航不稳，智能驾驶比小米，蔚来，极氪的差一点，没啥明显卖点，销量根本填不上增程的空缺。

行业整体太卷，利润都快没了，价格只好往下压。20万以上的市场新车一大堆，2026年新车数量比过去几年总和还多，但整个市场增长空间小。成本还涨了，锂电池价格反弹，芯片也贵了，为了卖车，公司加大优惠，单车毛利掉到20%以下。

增程赛道更惨，2025年市场缩水4.3%，而纯电涨了30.3%，用户都往纯电那边转。

战略和组织上也有断档，产品换代来得晚，管理层变动大。L系列要到二季度才换新，纯电i9得下半年才上市，现在就是空窗期，没车可卖。高管换人，渠道改革搞得慢，销售团队压力山大。

现在2026年的情况是这样，1月卖了2.76万辆，2月2.64万辆，3月估计3.1到3.6万辆。一季度总共8.5到9.0万辆，比去年少。要想完成50万辆的年目标，后三个季度每个月得卖超4.4万辆，真的很难。

增程市场没了，纯电还没起来，车市竞争这么激烈，理想得赶紧调整，不然压力会更大。用户现在挑剔，喜欢快充长续航的车，理想的慢充和老设计留不住人。竞品配置高，价格低，理想的优惠也跟上，但毛利薄了，长期扛不住。

纯电那边，产能瓶颈不解决，订单就白瞎了。整个行业新车多，增量少，大家抢份额，理想夹在中间，增程萎缩，纯电起步晚，双重打击。管理上，组织稳不住，销售就乱，产品空档期用户等不起，直接换品牌。

销量低迷不是一时的事，得从产品和技术入手，赶紧补课。2025年的下滑已经敲警钟，2026年如果不反弹，年目标悬了。用户反馈显示，L系列审美疲劳严重，内部抢单也伤了自家市场。MEGA的翻车让纯电信任没了，召回影响大。

成本压力下，价格战打不起，理想得找新卖点。市场转向纯电，增程用户犹豫，理想转型慢了步。组织动荡，高管走动，团队士气低，改革见效得时间。现状看，一季度下滑在所难免，后续月销得翻倍努力。

50万目标，平均月销4.2万，现在才这个水平，Q2得爆发，但新车晚来，难。竞品围攻，问界比亚迪势头猛，理想优势淡化。技术升级迫在眉睫，800V快充得跟上，不然冬天续航差，用户吐槽多。纯电体验优化，智驾充电续航，得比肩头部玩家。

行业卷，利润薄，大家降价抢量，理想单车让利多，现金流得注意。战略上，产品节奏乱，换代推迟，市场丢了。渠道改革，销售承压，得快点稳。销量低迷，根子在基本盘崩，曲线没接，内卷夹击，三方面问题纠缠，2025下滑19%，2026继续探底，得大动作扭转。