那会儿，日本的汽车在全球可说是光彩夺目，红得发紫！
丰田、日产啥的品牌在海内外都挺火，汽车行业变成了日本经济的顶梁柱子，支撑起了他们那高水平的生活水平。
可如今，局势却出现了大翻转，日本车企陷入了史无前例的难关，而中国汽车则以飞快的速度开始追赶甚至赶超。
回想当年，五大行业里，日本的家电、手机、通信、电脑和汽车，都是风云人物，可自上世纪90年代开始，日本在其他领域渐渐走下坡路，但汽车产业却依然坚守，成为最后的“倔强”。
全球汽车行业的总规模已经达到1万亿美元，规模堪比手机、电脑和通信设备这三个市场加起来，而日本的汽车公司在这个庞大的版图中占据着非常重要的地位。
丰田、本田、日产等一批企业，总资产达到7000亿美元，稳居全球汽车行业的第一位置，其零部件产业的规模在世界范围内也是首屈一指。
在全球汽车零部件行业里，日本有35家企业位列前茅，远远超过美国的30家和德国的18家。
每年，日本汽车产业为国内带来多达542万个就业岗位，2021年的数据显示，人均GDP保持在3.93万美元左右，这都离不开汽车行业的巨大贡献，为许多普通民众提供了不少高收入的工作岗位。
在日本，工资最低的汽车工人一年也能拿到十几万块呢！
汽车厂里的员工，作为最高的普通岗位，年收入差不多有688万日元，折合大概34万人民币，日元还没有贬值的时候，这些岗位的年薪大概在25万到45万人民币左右。
可以说，日本经济的支柱之一就是汽车产业，不过时代的潮流一波接一波，整个全球的汽车行业也迎来了翻天覆地的变化，电动化和智能化已经变成了新的发展潮流。
在这股大潮之下，日本汽车似乎慢慢跟不上，逐渐陷入了不少麻烦和难题。
日本车在国际市场的份额一天天被蚕食，尤其是在曾经占据明显优势的中国市场，2024年日本车企的份额从2019年的23%跌到只有12%，这颓势真是一目了然。
在东南亚市场上，中国的新能源车崛起得挺快，市场占有率从5%一下子飙到18%，绿牌电动车的数量也超越了蓝牌本田，日本车企的生存空间蹭蹭缩小，压力真是不小。
数据显示更直观，到了2024年6月，丰田、本田、日产都公布在日本国内减产动作，一共减少了30万辆的产能，主要原因就是经销商的库存里塞满了卖不出去的燃油车型。
日本汽车遇到的难题，很多时候跟技术转型跟不上步伐有关，他们一直专注在传统燃油车的技术上，变速箱、发动机、喷油嘴这些部分确实水平挺高。
到了电动车时代，关注点变成了电池、电机和电控，整个赛道被重新洗牌。就拿电池来说，宁德时代单单一家的出货量就超过了日本十家企业的总和。日本的汽车厂在电池技术上，差得还挺远呢。
在智能化和自动驾驶方面，日本政府早在2015年就出了个智能驾驶发展计划，丰田等汽车公司早在2000年代初就开始搞相关技术的研发了。
可是，由于市场需求不强烈，加上技术创新也不够快，导致整个进展变得挺慢，反而被特斯拉还有百度、腾讯这些科技巨头拉开了不少距离。
不得忽视的是，日本汽车产业内部的结构问题，比如他们那套特殊的企业联合体和产业组织方式，财团跨足不同的行业上下游紧密结合，掌控着大量金融资源，这样一来，市场里的创新动力就变得不足啦。
汽车界过度依赖老牌业务，对新兴的新能源汽车这块投入少得可怜，一旦行业迎来变革，转型的路程可不简单啊。
反看咱们国家的汽车行业，那可真是一路高歌猛进，发展得挺火热呢。
中国汽车逐渐攀登
在咱们国内市场上，中国品牌的汽车真是崛起得挺快，势头也挺猛。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前四个月，我国本土品牌的乘用车销量同比增长了27.4%。
今年前四个月，我国的新能源汽车市场可以说是异常火热，产量达到了442.9万辆，销量也有430万辆，增速都超过了45%，远远领先于整体汽车的增长速度。新能源车的市场份额已经攀升到42.7%。
中国汽车在技术创新方面表现得挺不错，比如比亚迪，2023年全年销量超过了380万辆，成了全球新能源汽车销售的领头羊，赶超了特斯拉。
比亚迪的刀片电池申请了不少专利，在电池技术上算得上是优势明显。至于智能辅助驾驶这块儿，中国公司一直在不断突破，而且涉足的领域也越来越广，不再只局限于汽车了。
国产能源车的电池也在不断创新，从续航短到逐渐变得持久耐用，在海外市场上也变得越来越受欢迎啦。
今年前四个月，我国汽车出口总量达到193.7万辆，其中新能源车出口为64.2万辆，和去年同期比增长了52.6%。
不少中国车企都在海外市场大步展开，比如建厂啥的，目的就是避开关税那一套，结果在东南亚啥的地方也取得了不错的成就。
在全球汽车销售榜单的前十名里，咱们中国的车企占了三个名额，其中比亚迪表现得特别亮眼，几乎挤进前三。为了促进行业进步，中国在多个方面都下了功夫。
政策上花了不少心思，在早期主要靠税收减免、财政补助还有试点建设啥的，帮新能源汽车产业打基础。等到产业逐步走上正轨，政策也跟着做了相应调整。
结语
在此起彼伏中，中国汽车在很多方面已经赶超了日本汽车。不管是在国内市场还是部分海外市场，中国品牌的占比不断增加，而日本汽车的市占率则持续下降。
技术上的突破让日本人都自愧不如，中国在新能源车产业链上筑起了完整的生态体系，从原材料供应开始，到零部件的制造，再到整车的生产销售，每个环节配合得紧密，活力十足。
相信不远的将来，中国汽车会在国际市场上扮演更加关键的角色，全面重塑全球汽车行业的格局，真正实现“一雪前耻”。
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