2026年10月20日，工信部一纸征求意见稿，给争议了近两年的智驾“小蓝灯”划下了一条硬线：只有具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，才被允许选装这盏灯；L2及以下辅助驾驶车型，禁止安装。
说起小蓝灯，很多人可能一脸懵：这不就是车顶或者后视镜上那圈蓝光吗？
对，就它。它的本意其实挺正：当车开启智驾功能时点亮，等于大喇叭告诉周围 "我现在是 AI 在开车，大家离我远点、别突然加塞"。本质是把看不见的智能驾驶状态可视化，既是给路上的人看的，也是将来出事儿划分责任的参考。
这设计最早能追溯到 2015 年奔驰的 F015 概念车，2019 年美国 SAE 也出了推荐标准。而国内真正把它点燃的，是2022 年 8 月的理想 L9—— 国内首个量产搭载。此后小鹏、小米、问界、蔚来、比亚迪…… 十来家车企一拥而上，现在主打智驾的车型，出厂几乎人手一盏。
有多火？佐思汽研数据显示，2025 年上半年国内乘用车智驾小蓝灯装配量就达75.5 万辆，装配率 7.1%。四年时间，从无到有，直接封神。
火归火，小蓝灯其实一直没有合法身份。
现行强制国标 GB 4785—2019 白纸黑字写着：民用汽车外部灯光，合法颜色只有白、红、黄、琥珀四色。蓝色，是警车、消防车、救护车这些特种车辆的专属色，民用车辆根本不在许可范围内。
也就是说，你车顶上那圈小蓝灯，从出厂那天起就是个标准缺失的 "灰色地带户口"。这几年车企在灯的颜色、亮度、位置上那叫一个 "八仙过海"—— 有的集成在大灯里，有的挂后视镜底下，有的贴车尾，RGB 色值各家一个样。远看都是蓝，细看蓝得五花八门。
更要命的是实际使用中的乱象。中国汽车标准化研究院直接点名：夜间开启的蓝光容易让其他道路参与者眩光，刺眼，干扰判断。蔚来副总裁马麟也出来吐槽，部分小蓝灯 "比尾灯还亮"" 让后车看着刺眼 "，被不少车主骂成" 移动的光污染 "。
还有个更荒诞的连锁反应：因为智驾策略普遍保守，跟车远、爱避让，有些老司机专挑亮着蓝灯的车上，拿捏加塞、别车、贴脸尾随。一盏本来提示 "我在安全智驾" 的灯，反而成了人人想捏的 "软柿子"，路面风险不降反升。
这灯，不治不行了。
这次征求意见稿，最核心的几刀，刀刀见血。
第一刀：颜色洗白。标准新增了 "蓝绿色" 作为专用光色，我国车灯从四色变五色。注意，这 "蓝绿色" 可不是随便定的 ——2019 年美国 SAE 的 J3134 推荐标准，同样建议自动驾驶车辆用蓝绿色。咱这是有国际参照的 "抄作业"。而且标准还堵了后门：充电指示灯、迎宾灯、氛围灯、后装改装灯带，都不许再往这个色系上靠。想蹭智驾热度的灯，全给你摁死。
第二刀：门槛拉满。只有具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆，才允许选装前、后、侧 ADS 标志灯。L2 及以下，彻底禁止安装、禁止点亮。目前国家批准了 L3 的车型就两款：长安深蓝 SL03、北汽极狐阿尔法 S6。而市面上普通消费者能买到的量产车，最高还停在 L2。说白了，现阶段几乎没有一台新车能合规地亮起这盏灯。
第三刀：开关权上交。灯不能再手动开关了。L3 智驾一激活，灯自动点亮；系统一退出，灯自动熄灭。开关权交给系统，不交给人。想靠手动点亮装 X？门都没有。
看到这儿，手里已经握着带小蓝灯车的朋友别慌。本次管控只针对新规落地后新申报的车型。已经上市、上牌的存量车，目前没有强制拆除、也没有 OTA 强制关灯的要求，照样能合法上路。至于存量车以后怎么办，业内预计会结合实际道路数据再研究。
吉利、长安、岚图、阿维塔等车企已经表态：知道了，会严格照办。
主编点评
灯是虚的，责任是实的。
让灯跟能力对得上号，让每一束蓝光背后都有真本事兜底 —— 这才是这盏小蓝灯，最该领的那张 "身份证"。
