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2005年，刚刚被上汽收购的韩国双龙汽车，推出了一款名为享御（SsangYong Kyron D100/쌍용 카이런）的中型SUV，以取代老一辈的魔兽（SsangYong Musso/쌍용 무쏘）。
这款车型采用非承载式车身结构，并配备了分时四驱系统与奔驰柴油引擎，在隔年正式进口国内销售，曾是20多万元价位，极具高性价比的车型。
↑ 广州车牌的双龙享御前期版，车身细节似乎带有些许GTA风味，尤其是中网，蛮有意思。
享御由双龙柯兰多K100型的设计师Ken Greenley主导，车长4.66米，轴距2.74米，车内为5座布局。它的整体造型颇有千禧年后的流行风格，类似三菱的中网和盾型的我等、星状轮圈造型，是早期享域的特征所在。
最初，双龙给享御配备了D20DT型2.0升L4涡轮增压柴油引擎（139Ps/310Nm），匹配5速手自一体变速器，车门上会有M200 XDi的字样。这款D20DT引擎，其实是源于奔驰的OM664技术，而变速器则是奔驰的5G-Tronic。
↑ 享御的中控台，看上去配置很高，细品似乎塑料感较强，尤其是副驾驶前方面板。
2007年，享御迎来了改动较大的中期改款，或许是早期外观由于过于激进，细节零碎，改款后的外观就显得更加“正常”，中网用上了类似于奔驰的虎头格栅，同时盾型尾灯也变成了横置的多边形。
进口国内的享御后期版，价格区间基本不变，并且保留有2.0T柴油动力，同时还增加了G23D型（源于奔驰M111）2.3升L4自吸汽油引擎（150Ps/214Nm），更加符合国人的用车喜好。
而汽油版的变速器也换位澳大利亚DSI（已被吉利收购）出品的6AT，但据闻质量较次，能见度也不高。
↑ 悬挂沈阳与天津车牌的两台双龙享御后期柴油版。（图：@Ashley F. Saxon）
↑ 悬挂苏州车牌的双龙享御后期柴油版。 （图：@Ryu·2hu ）
双龙享御一直进口到2011年前后，直至韩国版停产。按照双龙原先的计划，享御二代D200型在2010年就开始研发，但后来由于上汽退出，印度马恒达的加入等动荡，D200型在2013年被取消研发，后续车型应该是2022年发布的托雷斯（SsangYong Torres J100），此时的双龙已经改名，叫做KG Mobility，并且回归韩国本土掌控。
● 拓展
2010年，双龙享御的模具来到了上汽荣威，成为了该品牌首款SUV的基础。这款SUV在2011年被冠以“荣威W5”之名上市发售，价格在17-30万元左右。
动力上，荣威给W5配备了罗孚Kavachi技术的18K4G型1.8升L4涡轮增压（160Ps/215Nm）或奔驰/双龙技术的G32D型3.2升V6自吸（220Ps/310Nm）两款汽油引擎，前者匹配5MT或6AT，高配带分时四驱，后者匹配奔驰的5AT，并标配分时四驱，倒是有双龙另外一款SUV——雷斯特（Ssangyong Rexton）的味道。
最后，荣威W5将荣御底盘续命到了2016年前后，总销量在5.7万台左右，大概不少车身配件，还可以养活一些早期进口的双龙享御。
↑ 2011年款的荣威W5/Roewe W5四驱版。这台悬挂广州车牌的W5，还换上了AT胎，味道更优。
↑ 2014年款的荣威W5/Roewe W5四驱版，车标挪至中网中央，稍显廉价感。
（完）
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