广汽埃安N60申报图曝光：19.98万起售，800V快充12分钟补能450公里，激光雷达标配全系下放

广汽埃安N60申报图曝光：19.98万起售，800V快充12分钟补能450公里，激光雷达标配全系下放，这波操作让特斯拉Model 3慌了神？

试驾那天，车刚停稳，后座的孩子还在睡。我轻轻关门，声音闷得像合上首饰盒。旁边停着台Model 3，车主下车时“砰”的一声，对比立现。走到车尾，1.5米宽的贯穿灯带亮起，326颗LED逐一点亮，这画面让我想起十年前第一次见奥迪A8的尾灯——那时觉得这配置得四五十万，如今不到二十万就能拥有。

说实话，这两年新能源车看多了，各家都在喊智能、喊续航，真正能让人记住的不多。埃安这次拿出的N60，倒是有些不一样的门道。

先看平台底子。AEP 3.0纯电架构全系标配800V高压，这事儿本身不稀奇，稀奇的是配了5C电池后，在480kW超充桩上10%充到80%只要12分钟。我算了笔账，进服务区上个厕所、买杯咖啡的工夫，续航就能补回四百多公里。关键是用的弹匣2.0电池包，针刺测试视频我看过，钢针扎进去电芯没起火，热失控蔓延时间比国标长五倍。家里人最怕的“电池会不会炸”，这回算有了点底气。

动力参数不算暴力，160kW电机配71.8度电池，CLTC续航650公里。但能耗数据挺能打，城市综合路况百公里12.8度电，高速120巡航也才14.3度。我留意过几个友商，同级别车型普遍在15度左右。这点差距看着不大，一年跑两万公里下来，电费能省个小几百。更实在的是冬天表现，热泵空调在零下10度还能维持九成制热效率，续航衰减控制在25%以内——去年开朋友的纯电车回老家，冬天续航腰斩的惨状还历历在目。

座舱这块，高通8295P芯片搭ADiGO SPACE 5.0系统，五块屏幕联动操作倒是流畅。但真正打动我的是细节：语音识别能分四个音区，副驾说“我冷了”不会把主驾空调一起调高；车外摄像头会监测后座有没有落下孩子，这功能听起来基础，但每年新闻里那些悲剧就是因为疏忽。还有个“零层级”UI设计，空调、导航这些高频功能直接在主界面调，不用戳进二级菜单翻半天。

智驾硬件给得也挺舍得。全系128线激光雷达、254TOPS算力的Orin-X芯片，这配置以前得加价选装，现在标配了。实测城区拥堵路段，变道、加塞、鬼探头都能应付，就是偶尔遇到修路改道会犹豫一下。倒是记忆泊车功能挺实用，地下车库跨楼层都能记住路线，老婆说比她自己倒车靠谱多了。

舒适性这块可能是最容易被忽略的。Nappa皮座椅全系标配，前排12向调节、通风加热按摩一个不落，后排坐垫长度520毫米，比Model 3多出四厘米。别小看这点距离，长途坐三小时，大腿有没有支撑，下车后膝盖感受差很多。车内噪音控制也到位，60公里时速测出54.2分贝，基本就是图书馆的安静程度。

空间方面，2850毫米轴距带来后排三拳腿部空间，后备厢520升起步，放倒座椅能扩到1480升。全车四十多个储物格，门板能塞1.5升大水瓶，座椅下还藏了抽屉。这些设计不花哨，但都踩在家庭用车的痛点上——带孩子出门，湿巾、水杯、零食总得有地方放。

价格是最后的杀招。入门版19.98万，激光雷达版23.98万。横向对比一下，Model 3后驱版24.59万起，没激光雷达、没座椅按摩、风阻系数还高0.002。小鹏P7i智驾版要26万，比亚迪汉EV配置拉满也得二十五六万。埃安这个定价，算是把合资品牌的价格体系又往下压了一截。

当然，车好不好最终还得看市场反应。广州车展试驾后，社交平台上“静谧性”“座椅舒适”这些词提及率涨了三倍多。有个宝妈发视频，说孩子在后座睡了一路没醒，这种真实反馈比任何参数都有说服力。

至于值不值得等，我的看法是：如果家里正好需要一台20万出头的纯电轿车，注重舒适和智驾，N60可以列入候选。但如果追求极致操控或者品牌溢价，或许还有别的选择。毕竟买车这事儿，适合自己的才是最好的。