北京蔡先生站在空荡荡的4S店门口，手里攥着一张发黄的合同，上面写着“8年保养套餐，价值一万两千八百元”。店门紧锁，玻璃门上贴着转让告示，透过玻璃能看到里面只剩几把椅子，地上散落着宣传单。他给销售经理打电话，那头是忙音，再打给厂家客服，对方说这家店已经解除授权，建议他联系经销商集团。经销商集团呢？电话那头说正在重组，让他耐心等待。这一等就是三个月，一万多块钱，像是扔进了水里，连个响儿都没听见。
蔡先生的遭遇不是个例。中国汽车流通协会的数据显示，2025年全国已有超过3000家经销商退出市场。这些门店关门的时候，带走的不仅是展车和工具，还有无数车主预付的保养费、延保金、储值卡余额。郑州中原保时捷中心一夜之间人去楼空，有消费者刚交了两万到几十万元的购车定金，连车影都没见着；还有人花几万块买的“终身保养”套餐，一夜之间成了废纸。有店员透露，闭店前一天他们还在转发公司“募集资金”的消息，闭店当天官方居然还在发新车到港的促销短信。
宝马X4车主苏杨在2025年7月，于上海徐汇宝信4S店花费1万余元购买了自营维保服务。销售人员口头承诺服务权益可全国通用。仅过了一个多月，2025年8月29日，苏杨收到了宝马官方发送的提示短信，称近期广汇宝信集团汽车业务存在调整，仅限于在广汇宝信集团兑付的售后产品或保险产品，并非宝马官方直销产品，无法由非广汇集团的宝马授权经销商或MINI授权维修商兑付或提供相关服务。收到提示短信时，苏杨购买的1万余元服务仅使用过一次，剩余大半尚未消费。9月，当他终于抽出时间前往该4S店进行询问时，却发现门店早已“人去楼空”。
另一位宝马5系车主朱女士的遭遇如出一辙。她在运通嘉宝4S店充值购买服务，在得知该店被宝马官方解除授权后，她曾多次向运通嘉宝提出退还此前充值、目前还未使用的3000元，但门店以各种理由推脱，拒绝退款。在运通嘉宝拒绝退款之后，朱女士试图寻求宝马官方的协助，但宝马中国方面表示，运通嘉宝的宝马品牌授权于2025年10月31日终止，在运通嘉宝购买的仅限于在运通集团使用的售后产品，将由运通集团提供解决方案。
这种“踢皮球”的逻辑在行业里几乎成了标准流程。主机厂通常声称与授权经销商为独立合作关系，对经销商倒闭后的客户善后无合同义务；原经销商经营主体消失，法律追责困难；新承接方往往不愿承担前任遗留的客户债务，要求车主重新付费或签署新协议。三方互相推诿，形成责任真空，最终风险完全转嫁给消费者。
左先生尝试通过多种渠道维权：拨打12345政务热线，被告知可联系广汽本田恒信盛隆店登记；与恒信盛隆店沟通时，对方称“仍在协调”；再次致电12345，金凤区商务和投资促进局回复“可到恒信盛隆店以成本价保养，但需每次额外支付200元，或建议走法律途径。”然而，合同中的“上海仲裁”条款让左先生望而却步——异地仲裁成本高、流程复杂，普通消费者难以应对。
恒信盛隆店售后总监李经理介绍，作为同品牌4S店，基于“企业责任”承接了部分客户权益，但面临巨大资金压力。“我们已与广汽本田厂家、广汇集团沟通，目前初步方案是动用广汇向厂家缴纳的保证金。但登记客户总权益约600万元，而保证金仅100余万元，缺口较大。”李经理解释，若完全由恒信盛隆店承担，将造成巨额亏损，因此需客户分担部分成本。
央视《法治深壹度》栏目播出专题节目《4S店关停多发消费者权益谁来保障？》，聚焦“4S闭店潮”中的车主，花费上万元在4S店购买的终身保养、双保无忧等服务均无法兑现，陷入“厂家不管、新店不接、老店推诿”的维权无门困境。
2026年3月20日，市场监管总局召开2026年一季度例行新闻发布会，总局新闻发言人、新闻宣传司司长王秋苹介绍，针对“3·15”晚会曝光的市场监管领域违法问题，总局迅速部署，依法从严从快查处，并对相关地方政府和市场监管部门开展约谈和挂牌督办。目前各项执法行动已取得阶段性进展。
政策端，2026版经营主体登记两套规范将于5月1日施行；一季度反垄断、公平竞争、商业秘密保护、汽车价格合规等领域多部新规密集落地，同步优化经营者集中委托审查制度，实现案件类型全覆盖、审查队伍扩容，持续完善制度体系、提升服务与审查效能。市场监管总局正式发布《经营主体登记文书规范(2026年版)》与《经营主体登记提交材料规范(2026年版)》。新版规范将于5月1日起全面施行，通过强化信息精准采集、防范虚假冒名风险、强化电子签名等技术应用，进一步提升登记服务效能。
国家市场监督管理总局发布的《机动车维修管理规定》补充通知里明确写着：维修厂必须按照车辆厂家手册标注的保养周期提供服务，不得无依据强制提前保养。这一规定直接针对过去4S店“一刀切”的保养套路。新规的核心逻辑很明确：保养周期必须依据车辆官方标准，而非维修厂的“生意经”。
在地方层面，信用监管成为重要手段。北京市交通委员会探索构建了以信用为基础的新型监管机制，打造导向清晰、多元参与、无事不扰、无处不在的信用监管新格局，推动机动车维修行业高质量发展。北京市汽车保有量逾600万辆，机动车维修经营者约5000户，行业从业人员达6.5万余人。自2019年机动车维修经营许可改为备案以来，市场主体日益庞大，而维修质量不高、小病大修、配件以次充好、价格不透明、欺诈等违法违规行为时有发生，有限的市场监管资源、传统的管理手段已难以适应当前行业发展的新形势新要求。
无锡锡山开展专项行动聚焦群众出行度高的客运服务、汽车维修、货运物流等重点领域，开展全维度、精细化信用监管。针对汽车维修行业，开展维修企业信用等级全覆盖核查，公示守信示范维修店名单，引导群众选择诚信经营主体，严厉打击虚假维修、乱收费等违法失信行为，对问题企业限期整改并同步记入信用档案。
雁江区启动2024年度汽修行业信用评价专项行动，根据《机动车维修管理规定》及四川省信用管理系列文件要求，区交通运输局自2025年2月11日起，对辖区内所有一、二类汽车维修企业及三类综合小修业户实施信用评价全覆盖，通过信用分级分类监管，推动行业高质量发展。评价涵盖安全生产、环境保护、经营管理、服务质量、社会责任五大核心领域。
对于普通车主来说，面对复杂的行业环境和潜在的消费陷阱，掌握正确的防范和维权方法至关重要。首先要做的是消费谨慎化。审慎购买长周期、高额的预付费保养套餐或延保服务，优先选择短期、灵活的服务项目。那些动辄几万块的“终身保养”听起来诱人，但风险也最大。一旦门店倒闭，这些钱就成了沉没成本。
信息透明化同样重要。在购买前及购买后，持续关注经销商（4S店）的经营状况、股东变更及市场口碑，留意风险信号。如果发现门店频繁更换管理层、员工流失严重、或者市场上有负面传闻，就要提高警惕了。公开资料显示，一些经销商集团曾拥有十余个国际豪华汽车品牌的特许授权，近两年集团旗下4S店陆续关停，2025年已向法院提出破产申请。这些信息其实都是公开可查的。
凭证完整化是维权的基础。务必签订正式合同，明确服务内容、期限、价格、违约责任，并妥善保管合同、付款凭证、沟通记录。口头承诺在维权时几乎没有任何效力，只有白纸黑字的合同才能作为依据。质量保证单上仅标注货号、品名、标价和售价，而重量、单价、工费栏均为空白，无法体现真实交易信息——这种合同要特别小心。
主体明确化能厘清法律责任归属。在合同中尽可能明确责任主体，了解是与品牌方、经销商集团还是单一门店签约。很多车主找厂家维权，得到的回复都是“经销商独立运营，厂家不承担责任”，保养套餐、补贴承诺全是门店行为，倒闭后直接作废。这种“品牌授权”与“经营独立”之间的空白地带，正成为经销商闭店后消费者维权最大的难题。
若不慎“踩坑”，应采取的步骤很清晰：首先与经营方沟通，其次向市场监管部门（12315）或交通运输主管部门投诉，最后可考虑寻求法律途径解决。全国12315平台是处理汽车消费纠纷的主要官方渠道，具有处理结果具有行政约束力、可对商家违法行为进行查处、可组织行政调解促成问题解决等优势。针对特定问题，选择对应的行业主管部门往往更专业：交通运输部门处理维修服务质量问题，商务部门处理汽车销售环节的违规行为。
第三方投诉平台因其操作简便、响应快速，成为越来越多消费者的选择。黑猫投诉平台在汽车消费维权领域表现突出，该平台支持网站、APP、小程序多种使用方式，设有专门的汽车投诉分类，涵盖质量、销售、服务等多个子类，投诉进程全程透明，用户可实时查看处理状态，平台设有企业响应机制，促进问题快速解决。
汽车后市场的规范非一日之功，从乱象曝光到有效整治，需要监管持续发力、行业主动合规、消费者理性维权三者形成合力。2025年3月，最高人民法院发布《关于审理预付式消费民事纠纷案件适用法律若干问题的解释》，并于5月1日正式施行，为预付式消费纠纷提供了有力的法律武器。这一司法解释的出台，为消费者维权提供了重要的法理支撑。
行业自律也在逐步推进。一些地区开始建立维修企业信用评价体系，推行“信用+双随机”监管机制，结合评价结果实施差异化检查频次；结合“阳光维修”平台，实现信用信息实时查询、用户评价即时反馈，构建多方参与的信用共治体系。这些措施将有效促进维修企业从“被动合规”向“主动创优”转变。
对于那些还在观望的车主来说，最实在的建议就是：别贪便宜，别信承诺，多看多问多比较。就像修车铺的刘师傅说的，“现在人精着呢，多问两家就知道了。”那些报价虚高的，往往就是看准了消费者不懂行；而那些实实在在做事的人，不管是修车的，还是做其他生意的，总能让人愿意回头再去。
如果你的保养套餐因4S店关门而失效，你会如何维权？
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