我们这代人对韩系车的记忆很有趣。
二十年前,我爸在车展上看到起亚K5时,眼睛瞪得像铜铃,就像发现了新大陆,还喊着：“快看！带天窗的真皮座椅才卖十五万！”那时的起亚就像班里新转来的高个男生,带着进口车的洋气,价格却和国产车差不多,把“性价比”这三个字玩得很溜。
到了2018年,我陪表弟去二手车市场买车,车贩子一听他想看智跑,眉毛都快挑到天上去了,说：“小伙子,现在谁还买韩系车啊,加点钱买个奇瑞都比这保值。”
当年的爆款神车,在车贩子嘴里就像过气的网红,连杀价的想法都没了。
最惨的时候,盐城工厂一个月的产量还不到一千辆,工人们在空荡荡的车间里抽烟聊天,那场景就像王家卫电影里的长镜头。
不过现实比电视剧还魔幻。
今年五一,我在4S店蹭空调,听到两个穿着褪色工装的卡车司机跟销售说：“你们那个EV5能不能拉货啊?我们跑高速想要个带自动驾驶的。”
我听到这话,就像看到北极熊在海南晒太阳一样惊讶,要知道三年前起亚的电动车还被网友嘲笑是“老头乐Plus”呢。
从“盐城之困”到“全球撒网”的绝地求生
二十年前,我爸在车展上看到起亚K5时,眼睛瞪得像铜铃,就像发现了新大陆,还喊着：“快看！带天窗的真皮座椅才卖十五万！”那时的起亚就像班里新转来的高个男生,带着进口车的洋气,价格却和国产车差不多,把“性价比”这三个字玩得很溜。
到了2018年,我陪表弟去二手车市场买车,车贩子一听他想看智跑,眉毛都快挑到天上去了,说：“小伙子,现在谁还买韩系车啊,加点钱买个奇瑞都比这保值。”
当年的爆款神车,在车贩子嘴里就像过气的网红,连杀价的想法都没了。
最惨的时候,盐城工厂一个月的产量还不到一千辆,工人们在空荡荡的车间里抽烟聊天,那场景就像王家卫电影里的长镜头。
不过现实比电视剧还魔幻。
今年五一,我在4S店蹭空调,听到两个穿着褪色工装的卡车司机跟销售说：“你们那个EV5能不能拉货啊?我们跑高速想要个带自动驾驶的。”
我听到这话,就像看到北极熊在海南晒太阳一样惊讶,要知道三年前起亚的电动车还被网友嘲笑是“老头乐Plus”呢。
从“盐城之困”到“全球撒网”的绝地求生
把时间倒回2022年那个寒冷的春天。
别的合资品牌还在纠结三缸机能不能救市,盐城的老厂房里正上演着一场“股权大逃杀”。
中方股东东风汽车一走了之,把烂摊子留给江苏悦达和韩国人,他们只能干着急。
那时候汽车论坛上的网友都在打赌,说这企业还能撑几个月。
谁能想到韩国人这次动真格了。
九亿美元现金像开闸的洪水一样砸进来,连本地出租车司机都在传：“听说韩方把仁川总部的盆景都搬到盐城了。”
他们这种破釜沉舟的劲头很快在生产线上体现出来。
原本只面向国内销售的盐城工厂,现在成了日夜不停的全球出口基地。
上周我在上海港,看到那EV5堆得像山一样,挂着澳大利亚国旗的货轮正在装车。
现场工程师说这批车要赶着去墨尔本拿新能源补贴。
你可能不知道,现在澳大利亚每卖出三台电动车,就有一台是“盐城制造”。
更夸张的是,俄罗斯喀山的网约车司机开着焕驰,用俄语跟我显摆：“这车比拉达抗冻！”在油与电的钢丝上跳舞
别的合资品牌还在纠结三缸机能不能救市,盐城的老厂房里正上演着一场“股权大逃杀”。
中方股东东风汽车一走了之,把烂摊子留给江苏悦达和韩国人,他们只能干着急。
那时候汽车论坛上的网友都在打赌,说这企业还能撑几个月。
谁能想到韩国人这次动真格了。
九亿美元现金像开闸的洪水一样砸进来,连本地出租车司机都在传：“听说韩方把仁川总部的盆景都搬到盐城了。”
他们这种破釜沉舟的劲头很快在生产线上体现出来。
原本只面向国内销售的盐城工厂,现在成了日夜不停的全球出口基地。
上周我在上海港,看到那EV5堆得像山一样,挂着澳大利亚国旗的货轮正在装车。
现场工程师说这批车要赶着去墨尔本拿新能源补贴。
你可能不知道,现在澳大利亚每卖出三台电动车,就有一台是“盐城制造”。
更夸张的是,俄罗斯喀山的网约车司机开着焕驰,用俄语跟我显摆：“这车比拉达抗冻！”在油与电的钢丝上跳舞
去年我试驾新款狮铂拓界时,副驾上的产品经理突然说：“我们这是在油车和电车间搭双人床。”
这话虽然直白,但道理没错。
面对国内新能源的大潮,起亚选了一条看似保守但实则有门道的路——燃油车使劲堆配置,电动车玩差异化。
这是什么意思呢?你去4S店看看,15万级别的燃油SUV,居然全系都标配L2+辅助驾驶,座椅通风加热这些以前只有BBA高配才有的东西,现在成了起亚的优势。
那EV5更绝,专门针对露营场景,后排座椅能一下子变成1.8米的大床,在宝妈圈和户外爱好者里很受欢迎。
还有个细节很有趣。
去年广州车展时,我在EV5展车上发现中控台有个磁吸充电口,现场工作人员笑着说：“这是中国研发团队硬加上去的,韩国人哪知道咱们手机没电有多着急。”
这种“全球车本土化”的小操作,比那些只会减配的合资品牌聪明多了。
当“盐城制造”变身“世界工厂”
这话虽然直白,但道理没错。
面对国内新能源的大潮,起亚选了一条看似保守但实则有门道的路——燃油车使劲堆配置,电动车玩差异化。
这是什么意思呢?你去4S店看看,15万级别的燃油SUV,居然全系都标配L2+辅助驾驶,座椅通风加热这些以前只有BBA高配才有的东西,现在成了起亚的优势。
那EV5更绝,专门针对露营场景,后排座椅能一下子变成1.8米的大床,在宝妈圈和户外爱好者里很受欢迎。
还有个细节很有趣。
去年广州车展时,我在EV5展车上发现中控台有个磁吸充电口,现场工作人员笑着说：“这是中国研发团队硬加上去的,韩国人哪知道咱们手机没电有多着急。”
这种“全球车本土化”的小操作,比那些只会减配的合资品牌聪明多了。
当“盐城制造”变身“世界工厂”
前些天我在首尔街头,看到挂着KT标志的出租车,仔细一看,居然是盐城出口的索奈,那场景就像做梦一样。
现在悦达起亚出口的地方很多,从南美的安第斯山脉到中东的沙漠公路,88个国家都有盐城造的车。
不过最让其他车企眼红的不是出口数量,而是出口方式。
别人出口就老老实实卖整车,他们倒好,连发动机都拆出来单独卖。
现代越南工厂用着盐城产的发动机组装新车,这就像既卖成品又卖面粉。
去年光发动机出口就赚了快10亿美元,这哪是车企啊,简直就是汽车界的富士康。
藏在销量数字里的“第二战场”
现在悦达起亚出口的地方很多,从南美的安第斯山脉到中东的沙漠公路,88个国家都有盐城造的车。
不过最让其他车企眼红的不是出口数量,而是出口方式。
别人出口就老老实实卖整车,他们倒好,连发动机都拆出来单独卖。
现代越南工厂用着盐城产的发动机组装新车,这就像既卖成品又卖面粉。
去年光发动机出口就赚了快10亿美元,这哪是车企啊,简直就是汽车界的富士康。
藏在销量数字里的“第二战场”
数字有时候会骗人,但细节不会。
去年J.D.Power那个售后服务满意度排名出来后,我在维修车间看到技师用白手套擦完接车单才递给客户,那仪式感都快赶上日料店了。
更厉害的是他们的客户系统,你三年前换雨刷的记录都能调出来,这数据沉淀的功夫,某些新势力得学五年。
还有他们今年搞的“老带新”活动也挺有意思。
我邻居张叔去年买了台赛图斯,现在成天在小区群里发停车技巧视频,还真给他拉来五单生意。
我问他为啥这么积极,老头神秘兮兮地晃着手机说：“介绍人买车能赚积分换机油,比跳广场舞有意思多了。”
我站在苏州河畔,看着对岸的起亚大楼,突然想起《阿甘正传》里的那句话：“人生就像巧克力,你永远不知道下一颗什么味道。”
这个曾经被大家唱衰的合资品牌,在新能源风暴里硬是找到了自己的生存办法。
别人都一股脑地搞电动化,他们却用“双线作战”走出了一条自己的路。
说到底,车市没有一直赢的人,就看谁能在摔倒时抓住那根救命稻草。
去年J.D.Power那个售后服务满意度排名出来后,我在维修车间看到技师用白手套擦完接车单才递给客户,那仪式感都快赶上日料店了。
更厉害的是他们的客户系统,你三年前换雨刷的记录都能调出来,这数据沉淀的功夫,某些新势力得学五年。
还有他们今年搞的“老带新”活动也挺有意思。
我邻居张叔去年买了台赛图斯,现在成天在小区群里发停车技巧视频,还真给他拉来五单生意。
我问他为啥这么积极,老头神秘兮兮地晃着手机说：“介绍人买车能赚积分换机油,比跳广场舞有意思多了。”
我站在苏州河畔,看着对岸的起亚大楼,突然想起《阿甘正传》里的那句话：“人生就像巧克力,你永远不知道下一颗什么味道。”
这个曾经被大家唱衰的合资品牌,在新能源风暴里硬是找到了自己的生存办法。
别人都一股脑地搞电动化,他们却用“双线作战”走出了一条自己的路。
说到底,车市没有一直赢的人,就看谁能在摔倒时抓住那根救命稻草。
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