北京外卖骑手改骑三阳哈士奇150后，片区加油站营业额掉了两成：15.2升油箱撑起600公里续航，这台15980元的踏板车让谁慌了神

北京外卖骑手改骑三阳哈士奇150后，片区加油站营业额掉了两成：15.2升油箱撑起600公里续航，这台15980元的踏板车让谁慌了神

上周在东三环加油站碰到个跑外卖的哥们儿，他掏出手机给我看他的骑行记录——两天前加满油到现在，跑了280公里，油表还剩一半多。他说以前骑的那台车，这个距离早加了三次油了。加油站老板从窗口探出头看了他一眼，表情有点复杂。

聊开了才知道，这哥们儿换的是三阳哈士奇150。油箱15.2升，听着不算什么，但跟市面上那些8到12升的踏板比，这差距骑起来就明显了。他跟我算账：普通踏板一天加两三次油，每次排队加油少说十五分钟，一天就是半小时到四十五分钟。现在两天才加一次，省下来的时间能多跑七八单，一个月多挣小一千块。

我一哥们儿上个月从北京骑到乌兰察布，出发前加满油，400多公里到地方，油表还剩两格。他说这趟骑下来最大的感受，不是省了多少油钱，而是那种不用惦记加油站在哪儿的踏实感。以前规划路线，总得盘算着哪段路有加油站，现在基本不操这个心。

这车的油箱设计有点意思。一般踏板都把油箱塞在踏板下面，空间局促，容量上不去。哈士奇150把油箱挪到了座椅下方，原本储物的位置。油箱盖开在车身侧面，不用掀座垫就能加油——据说这思路是从拉力赛车上借鉴来的，野外加油的时候方便。材料用的高分子复合层，比全金属的轻不少，挪车的时候感觉不出来这车装了个15升的大家伙。

动力这块，厂家说的那些参数我不太关心，骑过之后有个直观感受——百公里油耗能压到2.5升左右。这个数字意味着什么？理论上一箱油能跑600公里，实际骑下来，城市拥堵路况也能撑个550公里以上。市面上那些13升油箱的车，续航大概在450公里，差了一百多公里，长途跑起来这个差距就出来了。

车架用了双翼梁结构，离地间隙160毫米，配的全地形胎。上次跟朋友去郊区走了段土路，碎石坑洼的路面，车身稳当，不像城市踏板那么发飘。前后悬挂行程都挺长，过减速带的时候，屁股感受到的震动比普通踏板柔和。这车定位是ADV跨界踏板，越野能力谈不上多强，但应付非铺装路面够用了。

安全配置这块，双通道ABS加牵引力控制，在这个价位给到位了。有次下雨天急刹，能感觉到系统在工作，车身姿态稳，没有那种要甩出去的感觉。刹车距离比没ABS的车短了两三米，湿滑路面上这个差距可能就是事故和虚惊的区别。对上了年纪的骑手来说，这配置比花里胡哨的外观实在。

外观见仁见智，机甲风格，年轻人可能吃这套。那个可调风挡倒是实用，高速骑的时候，调到合适位置，胸口风压小不少。座高800毫米，我一米七，双脚前掌能着地，女骑手骑起来应该也不会太吃力。

储物空间有点局促，座桶能放个3/4盔加个包，不算富裕。车把下面有个隐藏式手套箱，带USB快充，手机导航不用担心没电。想装大尾箱的话，后货架预留了标准接口，自己改装方便。

价格这事儿得说说。青春版15980元，比旗舰版便宜5000块，主要是TFT仪表换成LCD屏，电动风挡改手动的。核心的ABS、TCS、无钥匙启动都保留了。算算性价比，这刀法切得准。

跟同级别车比，哈士奇150的优势集中在续航上。那些配13升油箱的车，续航450公里左右，这车能跑到550甚至600公里。经常跑长途的话，这个差距骑起来感受明显。如果只是市区代步，每天骑十几公里，可能体会不深。

说点不足。减震调校偏软，追求操控的骑手可能觉得路感模糊。车重150公斤，挪车的时候女生会有点吃力。外卖骑手反映踏板空间虽然够用，但放大号外卖箱会显得局促。

这车适合谁？每天通勤距离长的，周末喜欢骑车出去溜达的，或者像外卖小哥这种高频使用的人群，感受会比较明显。如果只是偶尔骑骑，在市区转悠，15.2升的油箱可能有点大材小用。

车没有完美的，关键看适不适合自己的使用场景。哈士奇150把续航做到了极致，值不值还得自己试试。适合别人的不一定适合你，骑车这事儿，终究还是个人体验说了算。那个加油站老板的表情，我到现在还记得。