一位粉丝他预算就13万，想换一台真正的六座车，但跑了一圈4S店，要么第三排是“小板凳”只能坐狗，要么价格直接干到20万以上。直到他试了五菱星光L，才跟我说，“原来15万以内，真能买到一家六口都坐得舒服的车。”这台车最狠的地方，就是它把“六座”这两个字，从营销噱头变成了实实在在的日常。
很多车号称六座，但第三排的坐垫高度只有20多厘米，成年人坐进去腿得蜷着，像个练瑜伽的姿势。星光L不一样，它车长4980mm，轴距2950mm，这个尺寸已经比汉兰达还大一圈了。更关键的是它的“得房率”做到了90%，车内有效面积5.6平米。
我身高178cm，把第二排调到正常坐姿后，坐进第三排，膝盖离前排还有一拳多的余量，而且第三排坐垫宽度有1110mm，坐垫深度490mm，靠背还能往后调10度。
这意味着你家身高1米8的大侄子，或者体重180斤的岳父，坐在第三排跑个两小时高速，不会跟你翻脸。还有一个细节是很多家庭用户容易忽略的，进出第三排的便利性。
星光L的二排过道宽度是190mm，而且是纯平地板，没有台阶。车门门洞高度1.13米，我抱着我家那个20斤的“神兽”，不用弯腰低头，侧身就能直接走到第三排。对比我之前试过的某款同价位六座车，那个过道窄得只能过一只猫，大人得先把二排座椅翻折，再弯腰钻进去，操作一次出一身汗。
星光L这个设计，对于经常要带老人孩子出门的家庭，太实用了。空间问题解决了，但家庭用车另一个大坑是“续航焦虑”。很多插混车型纯电续航只有100公里出头，号称“可以纯电”，实际开两天就得找充电桩。
星光L全系标配37.9kWh电池，CLTC纯电续航260公里。我特意在夏天全程开空调测了一次，市区通勤实际跑出了220公里左右。我每天上下班来回30公里，加上周末去超市、送孩子上课，一周充一次电就够了。
按家用充电桩的谷电价格算，每公里电费才几分钱，一个月电费不到一百块，比坐地铁还便宜。而且它全系标配3C快充，15分钟就能从30%充到80%。
周末带孩子去商场，停好车插上充电枪，上楼吃个饭、买杯奶茶，下楼电就充好了，不用专门花时间等充电。如果跑长途呢？
它的满油满电综合续航是1260公里。我有个朋友提车后直接开了一趟从北京到青岛的往返，全程1200多公里，满载六个人，全程开空调，出发时满油满电，中途没充过电，到目的地后表显还剩80多公里续航。
馈电状态下的油耗也才4.9升每百公里，而且只加92号汽油就行。这意味着你过年回老家、节假日自驾游，完全不用跟别人在服务区抢充电桩，想走就走，想停就停。
很多人觉得，这种大块头六座车，开起来肯定像开船一样笨重。星光L的底盘调校偏向舒适，对路面细碎颠簸过滤得比较彻底，过减速带没有生硬弹跳。
但它的转向手感很轻盈，指向也比较精准，市区掉头、侧方停车没有想象中那么费劲。我老婆平时开轿车，第一次试驾星光L，没什么压力就开上路了。
不过有一个客观存在的短板，高速上速度超过110km/h之后，风噪和胎噪会明显增大，车内静谧性会下降一个档次。另外，它的悬架偏软，快速过弯时车身侧倾比较大，如果你经常跑山路或者喜欢激烈驾驶，这台车可能不太适合你。
但如果你大部分时间是在市区通勤、周末带家人出去玩，它的驾驶感受是完全合格的。安全方面，这台车给得挺足。
它用的是神炼电池，官方数据是累计766亿公里零自燃记录。车身采用了六环高强钢骨架，高强钢占比75%，关键部位用的1500MPa热成型钢，全系标配6个安全气囊。
还有一个很贴心的点，它获得了行业首个“5S健康座舱”认证，内饰用了竹纤维环保材料，新车几乎没什么异味。我试驾那天特意在车里关了门窗暴晒了半小时，进去闻了一下，确实没有那种刺鼻的“新车味”。
对于家里有婴幼儿、有鼻炎患者的家庭来说，这个细节太重要了。最后聊聊价格。
星光L目前的预售价是11.78万到13.78万。三个配置版本，动力和续航全系一致，区别主要在舒适性和智能配置上。
