你知道吗，帕杰罗这次真的没走老路。2026年9月2日的东京全球首发，山猫终于复活。产地在泰国，先给海外市场，国内还没有官方引进计划。
帕杰罗自1982年诞生，赢下达喀尔拉力赛12次总冠军，全球销量超过325万辆。上一代在2019到2021年陆续停产。第五代最大的变化，是自第三代后回到梯形大梁的非承载硬派底盘，基于Triton皮卡底盘开发，但车身和悬架专门为SUV优化，定位中大型硬派七座SUV，直接对标普拉多和撼路者。
车身尺寸4920×1925×1910毫米，轴距2870毫米；离地间隙230毫米，接近角30.4度，通过角22.6度，离去角25.8度。配重前后52:48，提升越野时的稳定性。座椅布局有5座和2+3+2七座，第三排可完全放平。悬架采用前双叉臂独立、后五连杆整体桥螺旋弹簧，长行程，兼顾越野与公路舒适性。
外观走全新Dynamic Shield路线，摒弃老款方盒子，回到现代硬派风格。前脸提供两种格栅，竖向T型LED灯组贯穿日间灯带，灵感来自日本剑道美学。车身线条直硬，外扩黑色轮拱，双色悬浮车顶，C柱致敬初代帕杰罗。没有外挂备胎，备胎放在底盘下方，尾门改为上掀式。
内饰则把越野感和豪华科技放在一起，既有硬派气质也不再克制。双联数字大屏和全液晶仪表，仪表还能实时显示俯仰角、侧倾、海拔和罗盘等越野信息。大量实体按键保留，越野盲操也更友好；高配有雅马哈音响、木纹饰板、全景天窗。座舱空间经过优化，二排三排的舒适性比老款提升明显。
动力方面，首发版本搭载2.4T柴油涡轮增压4N16发动机，辅以全新8AT变速箱，最大功率204马力，最大扭矩480牛·米，低扭充沛，越野脱困有底气。变速箱带运动模式；未来还规划插电混动版本，首发不上市，也没有V6汽油版本计划。
王牌是第二代超选四驱S上4WD-II，再加S-AWC智能偏航控制和透明底盘。四驱模式包括2H后驱、4H高速全时四驱、4HLc锁中差、4LLc低速四驱；在100公里/小时以内就能在两驱和四驱之间切换，低速挡扭矩放大约2.5倍。后差速锁标配，七种地形模式覆盖碎石、雪地、泥沙、沙地、岩石等场景。
海外上市节奏是：泰国工厂生产，2026年底先在泰国、日本、澳大利亚上市，2027年再推向全球约100个国家和地区。海外参考价格：日本约700万到1000万日元，折合约35到50万人民币；澳大利亚约5.5万澳元，折合约26万人民币。重点是，三菱官方还没有公布中国市场的引进计划，未来国内大概率只能靠平行进口，价格还会被抬高。
核心优势是回归大梁硬派底盘，超选四驱保留，靠达喀尔比赛的技术积淀，越野可靠。柴油版的低扭也更适合长途穿越与重载；内饰升级明显，悬架优化提升路感；52:48配重和长行程悬架也让公路表现更稳。短板在于首发只有柴油，国内对柴油乘用车需求不高，汽油或插混版本要等，时间未定；整车重量偏大，城市油耗不会低；国内无官方引进，平行进口价格很可能超过30万，与国产硬派SUV没有明显价格优势；智能化只是“够用”，没有高阶智驾，重点还是机械越野。
横向对比里，帕杰罗、普拉多和坦克500都属于非承载大梁结构。主力动力分别是2.4T柴油480Nm、2.4T混动、3.0T V6+48V；核心四驱分别是超选四驱II代、全时四驱、分时四驱；离地间隙分别是230、221、224毫米。
全新帕杰罗完成了自我回归，把丢失的大梁硬派底子找回来了，同时把舱内科技和舒适性补齐。情怀在，但对国内消费者来说，阻碍是缺官方引进和柴油动力。它在海外市场是硬派对手，能不能在国内掀起热度，要看未来混动版本和平行进口的落地价。你说呢，在国内，这样的组合会不会有一席之地？
